Автомобільний інформаційний портал

• Porsche Taycan Turbo GT 2025 року з пакетом Weissach скидає 131 кг ваги, отримує аеродинамічні елементи та «чіпкіші» шини, але додатковий опір повітрю зменшує запас ходу на 11 км.
• Розгін до 60 миль/год (96 км/год) у версії Weissach такий самий — 1,9 секунди, але до 70 миль/год (113 км/год) вона пришвидшується на одну десяту швидше, а 160 миль/год (257 км/год) досягає на пів секунди раніше.
• Бічне зчеплення з дорогою також покращилося: пакет Weissach забезпечує 1,11 g на кільці ковзання (skidpad) проти 1,08 g у звичайної версії Turbo GT на тих самих шинах Trofeo RS.

Безкомпромісний вигляд і відмова від задніх сидінь

У фіолетовому кольорі Purple Sky з великим антикрилом Porsche Taycan Turbo GT Weissach 2025 виглядає так, ніби створений виключно для треку. Відчиніть будь-які задні двері — і ви побачите, наскільки серйозно Porsche підійшла до питання зниження ваги: цей чотиридверний седан тепер вміщує лише двох пасажирів. Заднє сидіння повністю прибрали. Його місце зайняв вуглепластиковий елемент із написом «no step» (не наступати), що прямо вказує — це місце лише для багажу.

Радикальне спрощення — для максимальної ефективності

Серед інших змін — видалення фірмових подвійних зарядних портів, розташованих на передніх крилах. Тепер Taycan заряджається тільки з одного боку, як більшість електромобілів. Крім того, встановлено тонше лобове скло, а з салону прибрали задні динаміки. Але головна причина відмови від задніх сидінь — звільнити «місце» для додаткового аеродинамічного навантаження без перевищення меж зчеплення шин.

Виявилось — і так, і так

Першим етапом стали випробування на розгін, адже ми хотіли переконатися, що батарея працює на максимумі. Не було сенсу витрачати заряд на маневри чи гальмування — хоча дорогою до старту ми м’яко проходили слалом, щоб прогріти шини. Перший старт вразив потужністю: більше шуму, ніж очікувалося, і трохи пробуксовки. На зворотному заїзді прискорення було таким же агресивним, але вже без несподіванки — ми знали, чого чекати. Ми повторили заїзд кілька разів, залишаючи все більше гуми на асфальті. Це не критично — покриття було звичайним, а більшість слідів — просто здування пилу з дороги. Найшвидшими виявилися четвертий та сьомий заїзди (проти вітру та по вітру), що нетипово для електромобіля. Саме їх ми взяли для усереднення.

Розгін: перевага Weissach у деталях

Weissach-версія була трохи швидшою у розгоні до 60 миль/год — 1,887 секунди проти 1,904 у звичайної версії Turbo GT. Але в обох випадках це округлюється до однакових 1,9 секунди. Далі перевага Weissach стає очевидною:

70 миль/год: 2,3 с проти 2,4 с

110 миль/год: 4,8 с проти 5,0 с

140 миль/год: на 0,3 с швидше

150 миль/год: на 0,4 с швидше

160 миль/год: 10,5 с проти 11,0 с — на пів секунди краще

Гальмування: нічиїй результат

Наступним етапом стали випробування на гальмування — і тут результати виявилися неоднозначними. «Фіолетовий пожирач доріг» (Weissach) та звичайний Turbo GT по черзі здобували перемогу:

Зупинка зі 70 миль/год: 140 футів у Weissach проти 141 у Turbo GT

Зупинка зі 100 миль/год: 274 фути у Turbo GT проти 275 у Weissach

Однак якщо рахувати середні показники за серію гальмувань, то Weissach перемагає в обох випадках — хоч і з мінімальним відривом:

70 миль/год: 141 проти 145 футів

100 миль/год: 275 проти 277 футів

Зчеплення без шансів для суперника

Під час випробувань на кільці ковзання Weissach беззаперечно лідирував:

1,11 g проти 1,08 g у стандартного Turbo GT.
Це означає ще краще зчеплення і впевненість у поворотах — серйозний плюс для треку.

Не все так просто

Та не поспішайте бігти до дилера, навіть якщо Weissach-пакет не коштує жодної додаткової копійки. Є кілька нюансів, які варто врахувати.

По-перше, ви втратите доступ до більшості фірмових опцій Porsche — більшість із них недоступні для версії Weissach.
Саме тому наша Weissach-версія виявилась легшою на 288 фунтів (131 кг), а не на заявлені компанією 165 фунтів (75 кг) — попередній тестовий автомобіль Turbo GT мав опціональний скляний дах, який додає ваги.

Менше ваги — більше шуму

Ще один момент, про який варто пам’ятати: зменшення ваги досягнуто і завдяки тоншому лобовому склу, а це означає менше шумоізоляції. У салоні ви чуєте трохи більше шуму від електромоторів, а також постійне «цокання» камінців із-під коліс.
Це не фіксується приладами рівня шуму в салоні (на ідеальному асфальті показники майже однакові), але в реальних умовах — з дрібним гравієм на дорогах — це стає помітним.

Частково це пов’язано з особливостями шин Pirelli P Zero Trofeo RS, які йдуть у стандартній комплектації Weissach. Вони буквально «всмоктують» дрібні камінці з дороги.

Опція, що змінює гру

До речі, ці ж шини є лише опцією для стандартної версії Turbo GT.
І це ще один аргумент на користь Weissach: ви отримуєте шини, які забезпечують краще зчеплення, не доплачуючи окремо.
У підсумку, ви можете заплатити більше за звичайний Turbo GT з опціями, отримати майже таку ж динаміку, але без тієї впевненості та стабільності, яку дає Weissach.