Автомобільний інформаційний портал

Як не варто тюнінгувати авто: популярні модифікації, які тільки шкодять

Є особливий азарт у тюнінгу автомобіля. Нові деталі, ключ у руці й непохитна впевненість у тому, що ця зміна відкриє прихований потенціал машини. Але правда в тому, що не всі модифікації приносять користь. Деякі з них роблять автомобіль значно гіршим — повільнішим, важчим, менш ефективним.

Димові шоу замість потужності
Іноді здається, що власники дизельних пікапів намагаються влаштувати театральне шоу, випускаючи хмари чорного диму, ніби беруть участь у зніманні фільму про паротяг. Насправді такі зміни не дають нічого, крім проблем з екологією та штрафами. Потужність не збільшується, а ресурси двигуна зменшуються.

Виглядає швидко — їде повільно
Деякі модифікації створені більше для соціальних мереж, ніж для реального покращення їзди. Це великі спойлери, яскраві наліпки, надмірно гучні вихлопи. Вони створюють ілюзію швидкості. Але насправді автомобіль лише втрачає динаміку через зайву вагу та погіршену аеродинаміку.

Прикраси замість продуктивності
Можна заповнити моторний відсік “потужними” компонентами, які обіцяють кращу продуктивність. Але часто ці деталі лише імітують тюнінг. Результат — затримка реакції на газ, зниження економічності пального й поява помилок на панелі приладів.

Витрати без вигоди
Багато власників авто витрачають великі кошти на модифікації, які “нібито додають потужності”. Але замість покращення керованості чи розгону, отримують лише підвищену витрату пального та часті візити до майстерні.

Перш ніж витратити ще одну гривню на “чудо-запчастину”, яка обіцяє додати конячок під капот, варто задуматися: чи не зробить вона ваш автомобіль повільнішим, гіршим або просто смішним. Бо тюнінг має бути розумним, а не лише гучним.

Дешеві повітрозабірники: економія, що обертається втратами

Той блискучий конусний фільтр з eBay, який ви встановили замість штатного повітряного фільтра, виглядає ефектно. Але це ще не означає, що він допомагає двигуну. Насправді у багатьох випадках ефект від нього протилежний.

Менше потужності замість приросту
Експерти з MotorTrend встановили короткий впуск на Infiniti G37 і зафіксували втрату майже 15 кінських сил на колесах порівняно з рідним повітряним коробом. Причина — неупорядкований потік повітря, який заплутав датчик масової витрати. Бортовий комп’ютер вирішив, що повітря забагато, і почав подавати більше пального. Це дало занадто багату суміш, яка знижує потужність і неефективно спалюється.

Гаряче повітря — холодний результат
Бюджетні повітрозабірники часто втягують гаряче повітря з-під капота замість холодного зовнішнього. Це явище називається “теплове насичення”. Гаряче повітря менш щільне, і двигун отримує менше кисню. Як наслідок — зниження ефективності згоряння, менша потужність і вища витрата пального.

Штатна система — розумніший вибір
Без динамічного налаштування на стенді та встановлення теплових щитів такий тюнінг не приносить користі. Краще просто замінити старий повітряний фільтр у заводському корпусі — це дешевше, надійніше й стабільніше. І ваш двигун не буде задихатися, як через фен. Надмірний тюнінг — це найшвидший спосіб зробити автомобіль… повільнішим.

Великі диски — великі проблеми: коли стиль шкодить швидкості

Великі литі диски виглядають агресивно на фото і можуть надати вашому авто ефектної посадки. Але якщо говорити про динаміку — це скоріше крок назад, ніж уперед. Тести Car and Driver показали: збільшення діаметра коліс лише на 3 дюйми спричинило зростання часу розгону 0–100 км/год на 4% і зниження паливної економічності на 10%.

Важчі колеса — повільніша машина
Збільшення розміру коліс додає обертальної інерції та так званої «непідресореної маси». Це маса, яка не підтримується підвіскою — колеса, гальмівні супорти, частини підвіски. Чим вона більша, тим важче авто реагує на нерівності, довше гальмує і швидше зношує амортизатори та інші компоненти підвіски.

Витрати зростають, комфорт падає
Крім втрати динаміки, великі колеса підвищують витрати на експлуатацію. Шини на них дорожчі й менш доступні. Вони мають тонший профіль, тому гірше згладжують удари — кожна яма на дорозі може коштувати вам ремонт. Знижується комфорт, а витрата пального зростає.

Інженери вже все прорахували
Виробники витрачають роки на те, щоб підібрати оптимальний розмір коліс — з урахуванням зчеплення, стабільності та плавності ходу. Самовільне збільшення розміру часто руйнує цей баланс.

“Ролінг-коул”: дим — є, потужності — ні

Викиди чорного диму з дизельного авто, або так званий rolling coal, можуть збирати лайки в соцмережах, але в реальному житті — це просто втрата потужності й грошей. Як влучно сказав легенда дизельного тюнінгу Гейл Бенкс: «Rolling coal — це потужність, яку видно, але не відчувається. Це даремно витрачене пальне».

Дим замість тяги
Коли у двигун подається більше пального, ніж він може спалити з доступною кількістю повітря, утворюється багата суміш. Вона горить не повністю, і дизель перетворюється на димову гармату. Це не додає крутного моменту — це просто перетворення пального на кіптяву.

Внутрішні пошкодження та дорогий ремонт
Невикористане пальне не лише вилітає з вихлопної труби. Воно накопичується в моторі, забруднює мастило, засмічує сажові фільтри (DPF) і обліплює впускну систему вуглецевими відкладеннями. Згодом це призводить до дорогого ремонту або заміни важливих компонентів. А ще така поведінка часто незаконна і гарантує провал техогляду.

Чистий тюнінг — розумний тюнінг
Хочете справжньої потужності? Налаштовуйте двигун грамотно: контролюйте наддув, коригуйте подачу пального, підтримуйте чисту роботу мотора. Сучасні дизелі здатні давати великий момент без диму та шкоди.

Антикрило з eBay не зробить із вас болід F1

Величезне алюмінієве антикрило може виглядати як атрибут авто з гоночної траси, але в умовах звичайних доріг воно радше шкодить, ніж допомагає. За даними Westech Performance Group, більшість aftermarket-крил не створюють суттєвої притискної сили на швидкостях, дозволених у місті чи на трасі. Натомість вони додають аеродинамічного опору й руйнують заводську обтічність, яку автовиробники ретельно прораховують в аеродинамічних тунелях.

Притискна сила? Лише на високих швидкостях
Правильно спроєктоване антикрило дійсно працює — але тільки за умов високих швидкостей (понад 160 км/год), і лише тоді воно починає створювати помітний притиск. У щоденному трафіку такої швидкості не досягти, тож крило перетворюється на стильний, але абсолютно непрактичний елемент.

Може зробити гірше
Неправильно встановлене антикрило здатне навіть погіршити керованість, зменшити стійкість авто при сильному боковому вітрі, а також підвищити витрату пального через зайвий опір повітря. У підсумку — авто виглядає «спортивно», але їде повільніше та нестабільніше.

Краще інвестувати в реальні поліпшення
Замість того, щоб прикручувати до багажника імпровізований стіл, краще вкластися у те, що реально працює: якісні шини, правильне регулювання розвалу-сходження та налаштування підвіски. Це дає відчутне покращення зчеплення в поворотах без втрати ефективності й без вигляду боліда на парковці біля супермаркету.

Аеродинаміка — це не гра у вигляд. Якщо ви не на треку — залиште антикрило для тих, хто справді його потребує.

Дешеві блоу-оффи: більше звуку — менше сенсу

Знаковий «пшшш» після перемикання передач може звучати так, ніби авто щойно отримало +50 кінських сил, але для більшості турбованих машин, які їздять вулицями, атмосферний blow-off клапан (BOV) приносить більше шкоди, ніж користі. Як зазначає Garrett Motion, хоча BOV дійсно скидає надлишковий тиск і захищає турбіну при закритті дросельної заслінки, він може серйозно порушити роботу двигуна з масовим витратоміром (MAF).

Багата суміш і помилки в роботі
Оскільки ECU вже “порахував” повітря, яке мало надійти в циліндри, його скидання в атмосферу (а не назад у впуск) призводить до того, що в циліндри потрапляє занадто багато пального. Це викликає багату суміш, затримки в реакції, нестабільну роботу двигуна, зупинки на холостому ходу і, як наслідок — помилку “Check Engine”.

Затримка турбіни
Атмосферні клапани повністю скидають залишковий тиск при перемиканні передач. Це змушує турбіну щоразу розкручуватись з нуля, підвищуючи турболаг і знижуючи чутливість педалі газу. Особливо помітно це в щоденній їзді, коли хочеться плавної й швидкої реакції на натискання.

Рециркуляція — розумніша альтернатива
На відміну від BOV, байпасні клапани (рециркуляційні) повертають повітря назад у впуск, зберігаючи тиск і забезпечуючи стабільну роботу двигуна. Вони працюють тихо, але ефективно.