Автомобільний інформаційний портал

Мате Рімац розкриває секрети Bugatti та Rimac

Новий гіперкар Bugatti Tourbillon: що відомо

Компанія Bugatti-Rimac активно тестує новий гіперкар — Bugatti Tourbillon. Автомобіль уже на стадії глибокої розробки, і по всьому світу проходять випробування його прототипів. Журналісти Top Gear побували на великому заводі компанії, де створюються прототипи Tourbillon (хоча серійне виробництво відбуватиметься у французькому місті Мольсгайм) і готуються електричні гіперкари Nevera для клієнтів.

Технічні новинки та дизайн

Під час екскурсії генеральний директор Bugatti-Rimac Мате Рімац поділився деталями, яких раніше не оприлюднювали у пресрелізах. Він розповів про технічні інновації Tourbillon та особливості дизайну. За словами Рімаца, автомобіль поєднує традиції Bugatti з новими технологіями Rimac.

Цікаві факти від Мате Рімаца

Одна з найцікавіших заяв — електрокар Nevera має лише одну спільну деталь з будь-яким іншим авто у світі. Усі інші компоненти унікальні та розроблені спеціально для цієї моделі.

Також він розповів, що Tourbillon міг стати повністю електричним — спочатку розглядалася ідея створити його на основі платформи Nevera. Але в результаті вирішили обрати інший шлях, поєднавши гібридні технології з класичним бензиновим двигуном.

Що далі?

Вихід Bugatti Tourbillon наближається. Компанія продовжує тестування, а перші серійні автомобілі будуть зібрані у Франції. Очікується, що Tourbillon стане новим еталоном серед гіперкарів, поєднуючи у собі потужність, інновації та розкіш.

Як міг би виглядати Bugatti на базі Rimac: розповідь Мате Рімаца

Перші ідеї створення нового гіперкара

Ще до того, як Мате Рімац офіційно став керівником Bugatti, розглядалися різні варіанти створення нового гіперкара. Один з початкових планів передбачав використання компонентів електрокара Rimac Nevera для створення гібридної моделі Bugatti.

План: поєднати Nevera та V16

Ідея полягала в тому, щоб взяти передню частину Nevera, включно з двома електромоторами, системою рульового керування, охолодженням, гальмами та навіть каркасом безпеки. Також планувалося використати акумулятор Nevera. А от позаду пасажирського салону мав розміщуватись новий бензиновий двигун V16, створюючи гібридну силову установку.

Чому цю ідею відхилили

За словами Рімаца, від цього варіанту відмовилися через компроміси. Такий підхід міг негативно вплинути на динаміку нового Bugatti та знизити цінність бренду. Bugatti — це не про спрощення чи копіювання. Це марка, яка повинна встановлювати стандарти, а не йти на компроміси.

Ексклюзивність — понад усе

Рімац підкреслив, що навіть якщо деякі компоненти розроблені спільно з іншими брендами (наприклад, акумулятор Tourbillon створений Rimac, а підвіска — за допомогою Czinger/Divergent), все одно кожна деталь Bugatti повинна бути унікальною, спеціально розробленою для цього авто.

“Якщо ми, Bugatti, цього не зробимо — хто зробить?” — сказав Рімац, коментуючи впровадження інновацій, таких як аудіосистема без динаміків.

Bugatti — це про безкомпромісність, інновації та винятковість. І такою філософією керується створення Tourbillon.

Деталі від Audi R8 у гіперкарі світового рівня: що приховує Rimac Nevera

Унікальність кожної деталі

Під час екскурсії на виробництво Rimac журналіст Top Gear Оллі К’ю звернув увагу на оголений монокок моделі Rimac Nevera R. Усі деталі, які він побачив, мали фірмове клеймо Rimac. Це свідчить про те, що практично все було створено власноруч компанією.

Проте Мате Рімац відкрив цікаву деталь: єдина запозичена частина — це блок клімат-контролю від Audi R8. І навіть він був модифікований спеціально для Nevera.

Розробка за 150 мільйонів євро

Розробка електричного гіперкара Rimac Nevera коштувала компанії понад 150 мільйонів євро (приблизно 173 мільйони доларів). Таке рішення — створювати все «з нуля» — вимагає великих інвестицій, але Rimac обрав шлях максимальної унікальності та технологічної досконалості.

Не розкупили, але успіх є

Хоча Nevera і не була повністю розпродана (планувалося створити 150 екземплярів), Мате Рімац вважає її найуспішнішим електричним спорткаром у світі. Він зазначив, що компанія продала більшість авто, хоча точну кількість не назвав.

Згідно з даними Bloomberg, станом на липень 2025 року було продано 50 автомобілів.

Rimac Nevera — це приклад того, як можна створити надсучасний гіперкар практично з нуля, не копіюючи чужі рішення. Навіть із запозиченою деталлю від Audi R8 цей автомобіль залишився винятково індивідуальним, а Rimac — компанією, яка не боїться інвестувати у досконалість.

Технології Bugatti Tourbillon наближаються до звичайних авто

Від гіперкарів — до щоденних автомобілів

Під час екскурсії по виробництву, Мате Рімац неодноразово наголошував: деякі технології, розроблені для гіперкарів, уже впроваджуються у серійні автомобілі інших брендів. Часто автовиробники, з якими Rimac співпрацює, не хочуть розголошення своєї участі.

Технологія з Tourbillon — для електроседана та SUV

Приблизно на середині екскурсії Рімац розповів: електричний силовий агрегат передньої осі, який створили для гіперкара Bugatti Tourbillon, уже адаптований для задньої осі в майбутніх серійних електроседані та кросовері. Назви моделей не озвучили, але це яскравий приклад того, як технології з найвищого сегмента доходять до звичайних автомобілів.

Розробка для гіперкарів окупається у масовому виробництві

Головна ідея Рімаца — створюючи новітні рішення для ексклюзивних авто, компанія фінансує найскладніші етапи досліджень і розробок. А згодом, ці ж технології стають доступними для масового ринку — уже без космічних витрат.

Nevera — не комерційна перемога, але технологічний прорив

Попри обмежені продажі, Rimac Nevera стала фундаментом для Rimac Technologies. Вона не лише задала нові стандарти для електричних гіперкарів, а й показала іншим брендам, що не варто економити на інженерії. Також вона дала поштовх до створення інновацій, які скоро побачимо у звичайних авто на дорогах.

Технології майбутнього — вже сьогодні. І Rimac показує, як це можливо.