Автомобільний інформаційний портал

Ford Mustang GTD — брутальний зовні, вишуканий під кузовом
Машина з «проблемою контролю агресії»

Цей Mustang виглядає так, ніби недавно вийшов із тренажерного залу. Він широкий, низький і агресивний. Та під зовнішньою брутальністю ховається складна інженерія. Потрібно придивитися, щоб помітити витонченість підвіски та її налаштування.

Розмах змін вражає

Ширина машини — 2 080 мм. Це на понад 150 мм більше за звичайний Mustang. Таке збільшення практично нечуване. Воно показує, наскільки глибоко переробили кузов і шасі.

Чи окупляться витрати?

Вартість однієї машини в США близько $325 000, у Великій Британії — £315 000. Випускають лише 1 000 таких машин. Навіть якщо модель служить іміджем бренду, інвестиції величезні. Проте для Ford це спосіб показати, що марка серйозно ставиться до динаміки керування.

Партнерство з Multimatic і технології від GT

Для розробки залучили компанію Multimatic — ті самі інженери, які працювали над Ford GT. У GTD застосували гідравлічну підвіску, яка опускає кузов на 40 мм у «трек-режимі». Це робить машину ближчою до траси практично миттєво.

Зміна філософії: з «дрифтера» в «чемпіона поворотів»

Це не просто спортивна версія звичного Mustang. Інженери перетворили машину, що спеціалізувалася на «шинах, що горять», на апарат для точного проходження віражів. Іншими словами, Mustang став «шасі-каром», а не лише «двигун-каром».

Нове шасі ззаду і відсутність багажника

Задня частина машини повністю перероблена. Через роботу над балансом ваги та підвіскою знадобився унікальний задній підрамник. Щоб досягти ідеального розподілу ваги 50:50, частина агрегатів перемістили назад. Через це у класичному розумінні багажника практично немає.

Інноваційні амортизатори DSSV

У машині встановлені «спул»-демпфери DSSV. Вони замінюють звичний набір шайб і краще контролюють течію рідини. Це дає точніше налаштування, кращу теплову витривалість і стабільність під великими навантаженнями. Саме вони витримують до 600 кг притискної сили від заднього антикрила на високій швидкості.

Потужність і звук — справжній V8

Під капотом — форсована версія 5,2-літрового надувного V8 з сухим піддоном. Вона розвиває близько 815 к.с. і 664 lb·ft крутного моменту. Машина звучить дуже голосно — суперчаржер виє, вихлоп лютує. Такий вокал мотора важко сплутати з чимось іншим.

Вага і габарити

Найлегша версія важить близько 1 930 кг. Це значно більше за порівнянні трекові спорткари. Проте інженери працювали над тим, щоб вага не заважала керуванню.

Поведінка на дорозі: приємна несподіванка

На низьких швидкостях машина поводиться дуже злагоджено. Немає неприємних ривків або вібрацій. Кермове управління чітке й адекватне. Передача Tremec із двома зчепленнями працює швидко і чітко.

На треку — щедро й азартно

GTD робить враження однієї з найцікавіших трекових машин. Вона не така «строга», як Porsche 911 GT3 RS, але дає потужні емоції і масу задоволення. Машина не карає водія за помилки — вона радше обіймає його, пропонуючи драйв.

Для «гоночних» шоферів

Якщо ви — профі, GTD не дарує такої ж точності, як деякі гоночні машини. Кермування менш інформативне, ніж у деяких суперкарів. Але гальма тут фантастичні: зупиняють потужно й ефективно, дозволяючи атакувати на вході в поворот.

Порівняння з конкурентами

Машина нагадує AMG GT Black Series. Але GTD більш грайливий і доступний у вищому «смузі задоволення», ніж «холодна» точність суперкарів. Там, де конкуренти задовольняють прихильників технічних деталей, GTD дає простіші задоволення.

Враження на трасі Paul Ricard

На довгій прямій і в вимогливих секціях GTD дарує потужні відчуття: вібрації корпусу, рев мотора, температуру в гальмах. Це дуже фізична машина, яка працює інтенсивно при високих швидкостях.

Питання надійності при високих швидкостях

На прямій Mistral (1,8 км) при понад 165 mph автомобіль давав зрозуміти, скільки напруги докладає до досягнення 180 mph. Дзеркала розмиті, кузов вібрує, сидіння тремтять. Це не означає, що машина ось-ось розвалиться, але відчуття сили та напруги помітні.

Апетит і пробіг

GTD має великий апетит на паливо. При активній їзді запас ходу швидко тане — близько 50 миль і паливний бак помітно спорожнюється.

Як на дорозі — романтична Mustang-натура

Попри перетворення для треку, GTD зберігає характер Mustang. Її легко використовувати як комфортний дорожній автомобіль. Можна довго їхати, круїзити . Вона уміє бути як агресивною, так і розслабленою.

А як у Європі?

У США GTD може стати культовим явищем. В Європі деякі ентузіасти можуть вважати її «не тим», що очікують від трекового суперкара. Проте ті, хто спробує, втратять даремно — машина має все, щоб подобатися й тут.