Французький електросуперкар, який випередив час

Французька мрія про електросуперкар

Франція мала шанс стати першою країною, яка створить власний електричний суперкар. Ідея здавалася сміливою та сучасною.

Потужність і швидкість

Автомобіль отримав двигун на 400 кінських сил. Це справжня міць, яка дозволяла йому конкурувати з найшвидшими машинами світу.

Чому провалився проєкт

Попри високі характеристики, покупці не зацікавилися новинкою. Клієнти обійшли її стороною. Без підтримки ринку авто так і не стало успішним.

Ця історія показує: навіть найпотужніший двигун і сучасні технології не гарантують успіху. Головне — зацікавити людей і зробити машину бажаною.

Французький інженер, який змінив світ електросуперкарів
Експерт у світі автоспорту

Люк Маркетті добре знає, про що говорить. Він інженер і спеціаліст з автоспорту. Він розбирається у спортивних шасі та потужних двигунах. На початку 2000-х він працює з різними компаніями, готуючи машини для чемпіонатів GT, ралі та ралі-кросу.

Від льодових трас до власної компанії

Люк також відкрив для себе перегони на льоду. Він працював поруч із Максом Мамером, керівником і засновником трофея Andros. Для цих перегонів він створював спеціальні машини. Досвід дав йому можливість відкрити власну компанію. У 2004 році він заснував Exagon Engineering біля траси Магні-Кур.

Електрика на льоду

Швидко він зрозумів переваги електромобілів, особливо для перегонів на льоду. Там короткі заїзди, і запас батареї не стає проблемою. У 2007 році він заснував Exagon Motors і протягом трьох років працював над проєктом. У 2010 році його електрокари вперше вийшли на льодові траси.

Вихід на дороги

Паралельно Люк Маркетті вирішив спробувати себе не лише на льодових трасах. Він був переконаний, що електрична дорожня GT — це майбутнє.

У Каліфорнії вже два роки Ілон Маск створює свій відомий родстер, і Маркетті вирішив, що у французькій провінції Ньєвр теж можна зробити щось не гірше.

Розробка автомобіля

В його майстерні створювали машину повністю «з нуля». Шасі зроблене з вуглецевого волокна. Батареї, як в американської моделі, розташовані в підлозі посередині авто. Це забезпечує низький центр тяжіння та ідеальний розподіл маси.

Потужність і швидкість

У результаті вийшла машина з двигуном на 400 кінських сил. Розгін від 0 до 100 км/год займає всього 3,5 секунди.

Сильні партнери

Проєкт був серйозним, і до нього приєдналися відомі компанії. Michelin розробляв шини, Saft займалася батареями, а Siemens працював над двигуном.

Презентація на Паризькому автосалоні

Восени 2010 року Люк Маркетті орендував стенд і показав свою Furtive e-GT на Паризькому автосалоні. Дизайн був класичним для GT, адже Exagon не хотів, щоб авто виглядало «занадто електрично» або футуристично.

Потужність і автономність

Маркетті надавав точні цифри. На швидкості 200 км/год автомобіль міг проїхати 130 км, а на 50 км/год — 400 км. У змішаному циклі машина могла проїхати до 280 км.

Висока ціна та обмежене виробництво

Планувалося випустити 150 екземплярів за ціною 400 000 євро. Насправді лише кілька автомобілів залишили Magny-Cours. Компанія продовжувала виробляти електрокари для трофея Andros до минулого року, коли Макс Мамерс припинив змагання через відсутність снігу. Тепліші зими стали причиною зупинки Andros і проблем для Exagon.