Автомобільний інформаційний портал

Mercedes-AMG C 63 S E Performance: нова ера без V8
Кінець «четвірки», але не казки

Mercedes-AMG офіційно визнав: ставка на 2,0-літровий турбочотирициліндровий мотор фанатами не сприйнялася. І це зовсім не дивно: C 63 завжди був символом грубої сили, характерного рику V8 і здатності палити гуму навіть на третій передачі. Від W204 з атмосферним 6,2-літровим V8 до W205 з бі-турбо V8 — ця модель асоціювалася з «мускулами» серед спорт-седанів.

Тому новина про те, що наступне покоління C 63 отримає більший двигун — рядну «шістку» на 3,0 літра, — сприйнялася як ковток свіжого повітря. Так, це не повернення легендарного V8, але принаймні фанати можуть зітхнути з полегшенням: звук і відчуття від шести циліндрів набагато ближчі до класики, ніж «надута» четвірка.

Скільки сил під капотом?

Нова рядна «шістка» добре знайома з CLE 53 Coupé. Там вона видає 442 к.с. і працює в парі з 48-вольтовою mild-hybrid системою. Унікальність цього агрегату — в комбінації потужності, плавності роботи й надзвичайно швидкого відгуку турбін. А ще — у характерному насиченому тембрі вихлопу, якого так бракувало попередньому поколінню.

У більшій E 53 AMG ця ж база в поєднанні з потужним плагін-гібридом розганяє авто вже до 603 к.с. Це рівень колишнього E 63 S з V8! Проте E-клас важить понад 2,5 тонни, і водій відчуває цю масу в керованості. Для компактнішого C-класу така схема виглядала б занадто «важкою», тому рішення залишитися ближче до «чистої» шістки виглядає логічним.

Чому ж не V8?

Офіційна версія Mercedes звучить так: новий кузов C-Class занадто вузький для встановлення V8. Але якщо копнути глибше, виявляється, що питання не тільки у габаритах.

CLE 63 таки отримає V8-бі-турбо, отже технічна можливість існує.

Проблема у витратах: аби «втиснути» V8 у C-Class, довелося б переробляти задню частину кузова — ширші арки, нова підвіска, інші двері. Це означає колосальні витрати на виробництво, які у нинішніх економічних умовах не виправдалися б.

До цього додаються екологічні стандарти: викиди CO₂ у Європі стають дедалі жорсткішими, і великі мотори поступово витісняють гібриди та електромобілі.

Фактично, V8 у C-класі став жертвою одночасно та екології, і фінансових реалій.

Історія: від V8 до «четвірки»

Щоб зрозуміти масштаб змін, варто згадати історію C 63.

W204 (2007 р.) — культовий атмосферний V8 на 6,2 л, який став легендою. Цей мотор був настільки харизматичним, що його називають «останнім справжнім AMG».

W205 (2015 р.) — 4,0-літровий V8-бі-турбо. Трохи менше емоцій, але ще більше потужності й швидкості.

W206 (2022 р.) — радикальний розворот: 2,0-літрова «четвірка» з електромотором і загальною віддачею понад 680 к.с. Це був технологічний прорив (найпотужніший серійний 4-циліндровий мотор у світі!), але емоційно авто сприймалося холодно. Фанати говорили, що машина втратила «душу».

Конкуренти не дрімають

Поки Mercedes шукає баланс, інші бренди грають на перевірених струнах:

BMW M3 (від £90 000) — 3,0-літрова рядна «шістка» з турбонаддувом, від 480 до 530 к.с. Фанати хвалять баланс потужності, звуку й класичний «драйв на задні колеса» (попри наявність AWD у нових версіях).

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (від £87 000) — 2,9-літровий V6, створений на базі Ferrari. Це машина, яку часто називають «найемоційнішим спорт-седаном» сучасності.

На цьому тлі Mercedes-AMG C 63 справді виглядає ніби спортсмен, який ще не визначився: бігти марафон чи займатися важкою атлетикою.

Емоції та відчуття

Для AMG завжди головне було не «сухі цифри», а мурашки по шкірі.

Рядна «шістка» звучить значно багатше і переконливіше, ніж «четвірка». Вона дарує рівновагу між сучасними технологіями й «живим характером». Так, це не глибокий гуркіт V8, який чули навіть сусіди по кварталу. Але це крок до відновлення того, що колись робило C 63 унікальним — харизми й драйву.

Що далі?

Світ авто змінюється блискавично. Електрифікація, жорсткі норми викидів, прихід повністю електричних AMG (EQE, EQS) — це нова реальність.

На цьому фоні рядна «шістка» в C 63 виглядає як подарунок фанатам, які боялися, що майбутнє буде лише «беззвучним» і електричним. Це компроміс між суворими законами сучасності та бажанням подарувати драйв.

Цікаві факти

Mercedes-AMG вже розробляє повністю електричну платформу AMG.EA, яка з’явиться після 2025 року. Але поки фанати отримають ще одне покоління з ДВЗ.

Новий 3,0-літровий рядний мотор (код M256) оснащений електричним турбонаддувом, створеним за технологіями Формули-1, що практично ліквідує «турбояму».

Попередній 2,0-літровий мотор (M139L) вважався найпотужнішим 4-циліндровим у світі — до 476 к.с. без гібрида. Технічно це був шедевр, але для фанатів AMG — «безсердечний».

Серед потенційних майбутніх конкурентів — навіть електричний BMW iM3, тож боротьба переходить у нову площину: не лише звук і потужність, а й технології.

Mercedes-AMG балансує на межі між традиціями й сучасними вимогами. V8 у C-класі, схоже, залишиться лише в спогадах. Але рядна «шістка» може стати тим самим компромісом, який поверне C 63 характер і емоції.

Це не «кінець легенди», а радше нова глава історії, де C 63 більше не кричить про свою силу, а демонструє її витонченіше — але не менш переконливо.