Автомобільний інформаційний портал

Найшвидший секрет Сходу: суперкар, який майже ніхто не бачив
Коли Схід хотів здивувати світ

Відразу після падіння Берлінського муру з’явилася смілива ідея: створити перший суперкар зі Східної Європи. Машина мала вражати швидкістю, дизайном і стати символом нової епохи.

Проблема «вантажівкового» коріння

Але доля виявилася жорсткою. Суперкар був занадто прив’язаний до своєї брендової історії — компанії, яка більше славилася вантажівками, ніж спорткарами. Символ нової сили швидко втрачав магію, і публіка прохолодно сприйняла новинку.

Лише чотири щасливі власники

Всього чотири машини покинули завод. Чотири унікальні екземпляри, які стали справжніми скарбами для колекціонерів. Кожна — рідкість, яку важко знайти навіть на найбільших аукціонах.

Адреналін за кермом

Але відчути цей автомобіль — справжнє відкриття. Потужний мотор реве, шасі прилягає до дороги, педаль акселератора відповідає миттєво. Серце завмирає з першого натискання. Це не просто машина — це емоція, яку не купиш у салоні.

Маленька історія, велике враження

Цей суперкар не став масовим хітом, але залишив по собі легенду. Він показує: справжній драйв не завжди популярний, але він завжди незабутній.

Татра: суперкар із Чехії, який хотів підкорити світ
Дихання свободи та рев моторів

1991 рік. Чехія тільки-но відчула смак свободи, і на її дорогах почали з’являтися вражаючі автомобілі. Назва Tatra одразу викликає асоціації з гарячим піском і дюнами «Дакару», де ця марка шість разів перемагала у категорії вантажівок.

Сьогодні Tatra відома передусім як виробник важких вантажівок. Але не завжди так було: протягом більш ніж століття чеська марка створювала справжні автомобільні шедеври, включно з неймовірними седанами з V8 на задній осі.

Інновації на межі фантастики

З винаходами, іноді смішними, іноді геніальними, Tatra спокійно пройшла через ХХ століття: від часів Австро-Угорської імперії до комуністичного режиму. Але в 1990-му все змінилося: падіння Берлінського муру й розпад блоку Східної Європи змінили гру.

Skoda, інший чеський бренд, швидко знайшла нову опору — німецький Volkswagen. А Tatra залишилася сама, намагаючись продати свій седан Tatra 613, навіть намагалася експортувати авто до Англії. Але нічого не виходило: виробництво впало, а колишні державні замовлення зникли.

Народження суперкара

І тут на сцену виходить Metalex — карбоновий майстер та тюнінг-ательє, відомий у спортивних колах Східної Європи. Вони перетворювали Skoda Favorit на кабріолет і вирішили: пора зробити повністю чеський суперкар.

І логічно, що для цього потрібен двигун Tatra, бо це єдина серйозна потужність у країні. Так у місті Kopřivnice, або просто Tatra для західного світу, народилася ідея створення справжнього чеського спорткара, який міг би скласти конкуренцію європейським гігантам.

MTX Tatra V8: суперкар, який хотів підкорити Чехію
Лінія, гладка як камінь

Metalex і Tatra вирішують ризикнути. Марка, відома своїми вантажівками та перемогами на «Дакарі», бачить шанс змінити імідж. Вона погоджується дати свої двигуни для нового суперкара, але за однієї умови: автомобіль повинен носити ім’я Tatra. Metalex погоджується, і три маленькі літери надають автомобілю справжньої чеської душі. Так з’являється MTX Tatra V8.

Презентація, яка підкорила Прагу

1991 рік, автосалон у Празі. MTX Tatra V8 виходить на вулиці міста для фотосесії. Люди в захваті — майже повстання, настільки чехи пишаються своєю машиною. Дизайн простий і елегантний: лінія гладка, як камінь, а висувні фари спереду, запозичені у BMW 8-ї серії, додають родзинки.

V8 із серцем Tatra

Серце авто — V8 від Tatra, потужністю 220 або 300 к.с., який розганяє машину до 265 км/год. Спалахи захоплення серед публіки змушують завод планувати виробництво 300 автомобілів за ціною 2,7 мільйона чеських крон, що сьогодні дорівнює приблизно 110 000 євро. Для Чехії 1991 року — це космічна ціна: останні Ferrari Mondial продавалися по 400 000 крон.

Трохи дорого і занадто рідко

Але реальність виявляється жорсткою: висока ціна, образ Tatra як бренду вантажівок та відсутність міжнародної дистрибуції знищують проєкт.

З 300 запланованих автомобілів було виготовлено лише чотири. Один опинився у музеї марки, інший — у США без двигуна. Tatra ще випускала кілька рідкісних великих седанів 700 до 1998 року, але успіху вони не мали. Сьогодні компанія зосереджена на вантажівках, виробляючи близько 2000 машин 4×4 і 6×6 на рік. Саме ці вантажівки створили легенду марки та закріпили її ім’я в історії «Дакару».