Автомобільний інформаційний портал

• Mahindra Bolero отримала нову решітку радіатора, 7-дюймовий екран і покращений комфорт під час їзди.
• Bolero Neo додала нову решітку радіатора, 9-дюймовий сенсорний екран і оновлену підвіску.
• Обидві моделі побудовані на рамній конструкції та оснащені перевіреними дизельними двигунами.

Mahindra Bolero: старий позашляховик, який ніяк не здається

Важко не помітити схожість Mahindra Bolero із легендарним Mercedes G-Class — щоправда, виглядає вона так, ніби дизайнер бачив «Гелік» лише мигцем на світлофорі. Але, як не дивно, саме ця простота і стала фішкою моделі, яка вже понад два десятиліття має свою армію шанувальників.

І треба визнати: коли автомобіль коштує менше, ніж комплект дисків від справжнього G-Class, можна пробачити деякі дизайнерські експерименти.

Класика не старіє, а просто оновлюється

Bolero з’явилася ще у 2000 році й відтоді пережила стільки оновлень, що рахувати вже ніхто не береться. Але незмінним залишилося головне — брутальний «цегляний» силует на рамній конструкції. І навіть через 14 років у нинішньому поколінні індійський ветеран отримує черговий «апгрейд».

Тепер у нього — нова решітка радіатора з п’ятьма вертикальними планками та тонкі хромовані вставки, що додають трішки блиску у світ жорстких позашляховиків. Флагманська версія B8 тепер красується на 15-дюймових алюмінієвих дисках із діамантовою обробкою.

А ще у гамі кольорів з’явився новий відтінок Stealth Black — матовий чорний, який робить Bolero схожим на справжнього нічного мисливця.

Усередині — машина часу

Якщо зовні авто намагається йти в ногу з часом, то всередині — наче повернення у початок 2000-х. Але не все так просто. Центральну консоль тепер прикрашає оновлений 7-дюймовий сенсорний екран — трохи нижче, ніж очікуєш, але все ж із натяком на сучасність.

Apple CarPlay чи Android Auto? Забудьте. Проте Bluetooth є — і це вже щось. Принаймні тепер можна під’єднати телефон без дротів.

Прилади на панелі виглядають так, ніби їх позичили з ретро-годинника, а решта салону щедро оздоблена твердим пластиком. Але в цьому — певний шарм: Bolero не прикидається тим, ким не є. Це простий, чесний позашляховик для тих, хто цінує витривалість, а не глянцеві кнопки.

Трохи менше — значить практичніше

Bolero зберігає компактні розміри — всього 3 995 мм у довжину та колісну базу 2 680 мм. Цього достатньо, щоб пробиратися вузькими дорогами індійських міст або впевнено долати ґрунтівку.

Так, це не розкішний G-Class. Але Bolero ніколи не гнався за статусом. Він — про витривалість, надійність і простоту. Про ту стару школу автомобілів, яким байдуже на асфальт.

Висновок: Mahindra Bolero — це як старий добрий джинс: трохи потертий, але з характером. Він не блищить технологіями, не змагається у дизайні, зате має душу. І видається, що прощатися з нею ніхто не збирається.

Mahindra Bolero оновилася: більше комфорту, сучасні деталі та трішки преміуму

Mahindra продовжує доводити, що навіть старий добрий позашляховик може виглядати актуально. Новий Bolero отримав кілька приємних дрібниць, які роблять життя за кермом комфортнішим.

Нові дрібниці — великі зміни

Тепер у Bolero з’явився порт USB-C для швидкої зарядки гаджетів і керування музикою прямо на кермі — маленька річ, яка додає зручності під час поїздок.

Крісла також трохи переробили для більшого комфорту, а у топовій версії B8 звичний вініл поступився місцем шкірзамінника преміумклас. Сидіти стало приємніше — навіть на довгих маршрутах.

Усі версії моделі залишилися семимісними, зі складним третім рядом сидінь, двома подушками безпеки та датчиками паркування ззаду — цілком сучасний набір для бюджетного позашляховика.

Стара рама — новий комфорт

Bolero, як і раніше, побудований на міцній рамній платформі, але тепер має оновлену підвіску з технологією RideFlo Tech. Виробник обіцяє м’якший хід і кращу керованість навіть на розбитих дорогах.

Під капотом — знайомий 1,5-літровий дизельний двигун на три циліндри, який видає 75 к.с. та 210 Нм крутного моменту. Привід — задній, коробка — механіка. Простий, перевірений часом набір, який навряд чи підведе.

Bolero Neo: молодший, але не відстає

Поруч із класичною моделлю оновлення отримав і Bolero Neo — більш «міський» варіант, який з’явився у 2015 році. Він побудований на спільній рамі зі Scorpio і має ту ж довжину 3 995 мм, що й старший брат.

Bolero Neo виглядає сучасніше, але зберігає ту ж ДНК справжнього позашляховика Mahindra: простота, міцність і готовність до будь-яких доріг.

Підсумок: новий Mahindra Bolero не намагається вразити розкішшю чи потужністю. Він просто став зручнішим, трішки сучаснішим і залишився тим самим невибагливим робочим конем, який завжди довезе — навіть коли дорога давно закінчилась.

Mahindra Bolero Neo: десять років потому — нове обличчя і більше технологій

Минуло вже десятиліття відтоді, як світ побачив Bolero Neo, і тепер Mahindra дарує своєму позашляховику невелике, але стильне оновлення.

Нове обличчя і свіжі кольори

Bolero Neo отримав оновлену решітку радіатора з горизонтальними планками, яка додає суворості й сучасності. З’явилася й топова комплектація N11, що вирізняється 16-дюймовими легкосплавними дисками в кольорі Dark Metallic Grey.

Форма кузова майже не змінилася — та й навіщо? Класичні лінії впізнаються з першого погляду. А от палітру кольорів розширили: тепер доступні Jeans Blue та Concrete Grey, які можна поєднати з чорною контрастною покрівлею.

Інтер’єр: більше стилю і технологій

Салон Bolero Neo залишився семимісним, але тепер покупець може обрати між двома колірними схемами — Lunar Grey або Mocha Brown. Атмосфера стала теплішою, а матеріали — якіснішими.

Головна зміна — це новий 9-дюймовий сенсорний екран мультимедіа (раніше був 7-дюймовий). Тепер він підтримує Android Auto та Apple CarPlay, а також показує зображення із задньої камери.

Поруч із традиційним USB з’явився і порт USB-C — зручно, швидко, сучасно.

Підвіска стала розумнішою

Під кузовом інженери Mahindra теж не байдикували. Bolero Neo отримав оновлену підвіску Frequency Dependent Damping, яка адаптується до нерівностей дороги, а також систему Multi-Terrain Technology для впевненої їзди будь-яким покриттям.

Додано блокування диференціала, модернізоване кермове управління і покращені гальма — усе, щоб зробити рух плавнішим і безпечнішим.

Двигун — перевірений і надійний

Під капотом — знайомий 1,5-літровий трициліндровий дизель, який видає 99 к.с. і 260 Нм крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через механічну коробку передач. Простота, витривалість і економічність — ось формула Mahindra.

Ціни і позиціонування

Оновлені Bolero та Bolero Neo вже доступні для замовлення в Індії.

• Bolero оцінюється від ₹7.99 до ₹9.69 lakh (приблизно $9 000–10 900).
• Bolero Neo — від ₹8.49 до ₹9.99 lakh ($9 600–11 300).

Підсумок: Mahindra не зраджує свою філософію — пропонує справжній рамний позашляховик за доступні гроші. Тепер із більшим комфортом, новими технологіями та свіжим виглядом. Bolero Neo — це все ще той же «твердий горішок», просто у сучаснішій обгортці.