Автомобільний інформаційний портал

• Daihatsu K-Open дебютував як компактний родстер-концепт у Японії.
•  Copen отримав спортивніший дизайн та мінімалістичний салон.
• Серійна модель зберігає розміри кей-кару з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом.

Daihatsu Copen прощається… але не надовго

Daihatsu оголосила, що виробництво Copen завершиться наступного року. Ця новина засмутила шанувальників маленького і сміливого кей-кару. Але вже за кілька тижнів компанія підсолодила новину несподіванкою: на Japan Mobility Show представили концепт K-Open, який, здається, готовий продовжити дух оригінального Copen.

Компактний і спортивний

Концепт K-Open зберігає компактні пропорції, які робили оригінальний Copen особливим. Він менший за показаний у 2023 році Vision Copen, який більше нагадує Miata.

Daihatsu підтвердила, що концепт отримає двигун внутрішнього згоряння та задній привід. Така комбінація обіцяє більш живе та азартне керування порівняно з попередніми передньопривідними версіями.

Дизайн із натяком на ретро

Зовні концепт надихається оригінальним Copen. Передня частина отримала овальні фари та більш агресивний бампер. Вентиляційні отвори на капоті та передніх крилах підкреслюють спортивний характер. Задні крила та центральна вихлопна труба додають образу динамічності та привабливості.

Маленький, але задньопривідний

Попри скромні розміри, K-Open обіцяє стати справжнім задньопривідним родстером, який дарує задоволення від водіння. Це ніби маленький «брат» Miata від Daihatsu, який виглядає неймовірно милим і водночас спортивним.

Мінімалізм у салоні

Двомісний салон K-Open справжній приклад мінімалізму. Тут немає великого екрана мультимедіа — лише вигнута цифрова панель приладів за триспицевим кермом.

Приладова панель і центральна консоль витримані в чистих горизонтальних лініях, з металевими вставками та кількома сенсорними кнопками. Все виглядає легко, просто та без зайвого нагромадження деталей.

Більшість поверхонь оброблені алькантарою, а сидіння з високими бічними підтримками — з якоїсь особливої тканини.

Цікавою деталлю є селектор передач, який нагадує ручну коробку, хоча видні лише дві педалі. Можливо, на рендерах просто не показали третю педаль. Також у салоні є класичне ручне гальмо і тонкі тканинні ремінці замість звичних ручок дверей.

Маленький, але веселий у керуванні

Хоча точні технічні характеристики поки не оголошені, Daihatsu запевняє: концепт залишається вірним духу Copen, даруючи “той азарт, який може дати лише кей-кар”.

Двигун обмежений 660 куб. см згідно з японськими правилами, але, ймовірно, буде турбонаддув для підвищення динаміки. У поєднанні з невеликою вагою і заднім приводом це обіцяє захопливе водіння навіть при скромній потужності.

Інженерне диво в компактному кузові

Президент і генеральний директор Toyota Ко́дзі Сато сказав:
«Можливо, важко передати, наскільки це вражає, але досягти заднього приводу в передньомоторному автомобілі з таким компактним кузовом — справжнє диво. Потрібно низько розташувати двигун, ретельно спроєктувати коробку передач і карданний вал, а також продумати розташування педалей, щоб усе ідеально вписалося у цей кузов».

Майстер водіння серед концептів

Сато також відзначив, що голова Toyota Акіо Тойода буде «часто випробовувати Copen» у ролі головного пілота Daihatsu. Він визнав, що розробка такого автомобіля є складним завданням, але додав, що «не може дочекатися, щоб побачити, яким стане цей Copen».

Коли чекати новинку

Daihatsu поки не оголосила точну дату запуску нового Copen, але його поява здається неминучою протягом наступних кількох років. Виробництво поточної моделі завершиться у серпні 2026 року.