Автомобільний інформаційний портал

• Toyota продовжує розробляти свій прототип із середньорозташованим двигуном, попри ранні труднощі.
• Інженери вдосконалили прототип після повідомлень про серйозні проблеми під час розробки.
• Новий турбодвигун G20E об’ємом 2,0 літра живитиме MR2 наступного покоління.

Toyota не зупиняється: нове авто з центральним розташуванням двигуна стає реальністю

Toyota не збирається відмовлятися від ідеї створити нову модель із середньорозташованим двигуном. Попри ранні проблеми з тестовим прототипом GR Yaris M Concept, інженери продовжили роботу. Машину доопрацювали, і вона вже здобула третє місце у своєму класі в японській серії Super Taikyu.

Проєкт спортивного авто з центральним двигуном розвивають давно. Експерти прогнозують, що саме він стане основою для абсолютно нового покоління MR2.

Тестування на базі GR Yaris

Поки що Toyota відточує технологію на спеціально підготовленому GR Yaris. Компанія впевнена, що зможе створити ще кращий автомобіль, ніж серійний «Яріс».

У стандартного GR Yaris двигун стоїть спереду, і це призводить до швидшого зношення передніх шин. Перенесення мотора назад і збереження повного приводу має підвищити керованість і зменшити недостатню поворотність.

Новий 2.0-літровий турбомотор G20E

Головна новина – новий чотирициліндровий турбодвигун G20E. Він прийде на зміну нинішньому 1.6-літровому трьохциліндровому мотору в прототипі M Concept.

Попри менші габарити, новий двигун показує значно вищу продуктивність, ніж існуючий 2.4-літровий турбоагрегат. У Toyota пояснюють: цей мотор на 10% компактніший за об’ємом і висотою, але видає помітно більше потужності. Його планують використовувати у широкому спектрі авто — від вантажівок до спортивних моделей.

Компактніший і потужніший варіант

Розробку не зупиняють. У компанії вже тестують ще компактнішу версію G20E. За чутками, саме вона може з’явитися на майбутніх моделях, зокрема на можливому відродженні Celica.

Головний інженер відділу розробки двигунів Міцуйто Сакаї розповідає, що команда працює над максимально компактною конструкцією без втрати потужності. Вони вдосконалюють ефективність згоряння та прагнуть створювати ще кращі автомобілі завдяки новим рішенням.

Потужність до 600 к.с.

Спершу Toyota заявляла про приблизно 395 к.с. для G20E. Але інженери натякають: зі збільшеним турбонаддувом двигун може видати до 600 к.с. без гібридних систем. Це вражаюча цифра для мотора такого об’єму.

Toyota рухається вперед упевнено. І схоже, що майбутнє її спортивних моделей буде дуже гарячим.

Чи Вдасться Йому Охолодитися?

Середньомоторний GR Yaris знову в строю, а Toyota працює над ще компактнішим 2.0 Turbo

На початку місяця Toyota усунула більшість проблем, які виникали з гоночним прототипом, і виступила в класі ST-Q на шостому етапі серії Super Taikyu. Автомобіль показав четвертий час у кваліфікації й фінішував третім у класі Group 2.

Попри цей успіх, машина й досі має труднощі з охолодженням. Toyota додала великі бічні арки та повітроводи, але роботи ще вистачає.

Поки що — без серійного GR Yaris із центральним двигуном

Було б чудово побачити серійну версію GR Yaris із мотором позаду, щось на кшталт легендарного Renault Clio V6. Але поки що розраховувати на це не варто.

У фокусі — новий MR2

Однак чутки про те, що Toyota створює новий MR2 з тим самим 2.0-літровим турбочотирициліндровим двигуном, розташованим за спинами водія та пасажира, і з повним приводом, уже змушують автолюбителів чекати новинок із нетерпінням.