Автомобільний інформаційний портал

П’ятициліндровий двигун повертається

Як і куріння сигарет чи прослуховування вінілових платівок, вбудовувати великий багатокамерний двигун у компактний автомобіль вже не модно. Але, як і музика з вінілових платівок, це має свій особливий шарм.

Отже, знайомтеся – п’ятициліндровий турбодвигун Audi повертається, цього разу у Cupra. Попередній Formentor з цим двигуном був, але для Британії його не постачали. Новинка з’явиться у правому кермі вже влітку 2026 року.

Технічні характеристики

• Двигун: 2.5 літра, 390 к.с., 354 lb ft крутного моменту
• Коробка: семиступенева DSG
• Привід: повний
• Розгін 0–100 км/год: 4,2 секунди
• Гальма: передні шестипоршневі від Akebono

Орієнтовна ціна у Великій Британії: £60,000

Лімітована серія: лише 4,000 авто, для Британії – 50 штук

Для порівняння, дворічний Porsche Macan GTS коштує не набагато більше.

Для любителів рідкісних машин

Шукаєте п’ятициліндрові Ford Kuga, VW Golf V5 чи Audi RS Q3? Тоді ця Cupra точно для вас. Такі машини завжди були рідкістю, а зараз паливо навіть дешевше, ніж більшість останніх років. Для тих, хто хоче себе побалувати – це справжній “фантомний” вибір.

А як на дорозі?

Cupra Formentor завжди була приємною у водінні. Корпус низький, як в універсала, тому не трясе. Підвіска добре поєднує контроль та комфорт.

Двигун 20v TFSI турбо чудово працює з DSG та заднім диференціалом, є навіть режим дрифту. Ніякого цифрового підсилення звуку – тут воно не потрібно.

Алюмінієвий блок двигуна не додає зайвої ваги вперед. Батарею перенесли у багажник, тому передній баланс майже не змінився.

• Зовнішність та салон
• Розширені арки для 20-дюймових шин 235
• Чотири вихлопні патрубки з мідним відтінком
• Карбонові деталі на передньому бампері
• Комфортні електрично регульовані спортивні крісла

Враження від їзди

На низьких обертах двигун трохи гуде, але вище 2,500 об/хв починає звучати як справжній концерт п’ятициліндрового мотора. Пік крутного моменту тримається до 7,000 об/хв – тож треба крутити.

У режимі ручного перемикання навіть є індикатори зміни передач. Машина дуже динамічна, але з усім контролем тяги – можна стартувати з місця та виходити з поворотів дуже впевнено.

Підвіска та керованість

У спортивних режимах – Sport, Cupra або Individual – підвіска чітко працює, а розподіл крутного моменту можна налаштувати. Маленькі нерівності відчуваються, рулювання чітке, хоча не супер “прозоре”.

У комфортному режимі авто підходить для щоденного використання: підвіска пом’якшує удари, колеса м’яко проходять нерівності дороги.

Комфорт та практичність

Салон зручний, управління продумане: комбінація кнопок та сенсорного екрана. Задній ряд має достатньо місця, багажник нормальний, хоча під фальшпідлогою місця немає через диференціал, комплект шин та сабвуфер. В цілому – не втрачено майже нічого у порівнянні зі звичайним Formentor.

Підсумок

Якщо хочете щось особливе – треба поспішити. Cupra Formentor VZ5 – це ще й “шибеник” серед великих кросоверів з потужними двигунами. Це весела, рідкісна та приємна у керуванні машина, яка залишає посмішку на обличчі.