Автомобільний інформаційний портал

Cupra Raval: маленький електрохетч, який хоче вразити Європу
Що це за «Raval»?

Cupra Raval — новий компактний електромобіль, який став молодшим братом для Cupra Born. Але це не просто «зменшена копія».
По-перше, дизайн Raval створювали з нуля. Для Born довелося підлаштовуватися під VW ID.3, а тут Cupra отримала свободу.
По-друге, Raval має передній привід, тоді як Born — задній.

Raval відкриває нову хвилю компактних електрокарів концерну VW. Їх розробляють у Барселоні, у центрі Cupra/Seat. У цій платформі вийдуть і VW ID.Polo, і Skoda Epiq, і VW ID.Cross. Вони матимуть різний дизайн, але всередині поділятимуть до 70% деталей — це знижує собівартість.

Дизайн Raval впізнаваний: клиноподібний силует, різкі лінії та фірмові трикутники Cupra на фарах і декорі. У салоні — тканинні текстури, без імітацій шкіри. Стиль мінімалістичний і молодіжний.

Для кого створений Raval?

Головний інженер Cupra і всього VW Group Вернер Тіц пояснює логіку просто: молоді водії звикли до переднього приводу.
Передні колеса «тягнуть» машину, і поведінка більш передбачувана. Плюс так можна збільшити багажник.

Є ще один важливий момент: компактні електрокари мають бути дешевими. Тому вся силова електроніка, включно з мотором і зарядним портом, розташована попереду — так не треба тягнути дорогі мідні кабелі через весь кузов.

Raval пропонуватиме два типи батарей:

• LFP (залізо-фосфатна) — дешевша, для базової версії
• NMC (нікель-марганець-кобальт) — дорожча, для довгого пробігу, до 450 км WLTP

Щоб здешевити виробництво, батарею інтегрували в кузов більш щільно, ніж у великих моделях ID — менше металу, менше ваги, менше ціни.

Скільки це коштує?

Cupra обіцяє стартову ціну €26 000 (приблизно £23 000). Але це буде простіша версія.

Запуск почнеться з трьох потужних комплектацій з більшою батареєю. Найцікавіша — Raval VZ (від слова Veloz — «швидкий»). Саме її тестували перші журналісти.

Cupra Raval VZ: гарячий електрохетч на 226 к.с.

Технічні фішки топової версії:

• 226 к.с. та 213 Нм
• 19-дюймові колеса та широкі спортивні шини
• спортивні крісла
• адаптивна підвіска
• передній диференціал з електронним блокуванням
• занижений кузов (–15 мм)
• ширша колія (+10 мм)
• матричні фари
• маса — близько 1500 кг, що менше, ніж у Born

Запас ходу — до 400 км у стандартних версіях,
але у VZ — близько 400 → 250 км, бо потужність та гума «їдять» енергію.

Cupra прямо представляє Raval VZ як суперника Alpine A290 — ще одного зарядженого міського EV.

Як він їде?

Попри те що тестовий прототип мав чорний тканинний салон без декоративних деталей, відчуття за кермом — дуже позитивні.

Динаміка та звук

Машина підхоплює різко, але керовано.
Cupra навіть додала декілька пресетів штучного «звучання двигуна» — суміш реальних шумів електромоторів, редукторів та елементів від болідів Formula E. Це не просто ефект, а корисна підказка щодо швидкості та навантаження.

Керованість

Тут Raval справді дивує:

• передній диференціал працює ефективно
• майже немає торк-стиру (коли кермо тягне з-під рук)
• машина охоче «входить» у повороти
• відчувається легкість і нейтральність

Підвіска тверда, але енергомістка.

Низький центр ваги через батарею допомагає тримати кузов рівно.

Вернер Тіц, який сидів у машині під час тесту, чесно сказав: «Я ненавиджу недостатню поворотність».
Його власні авто це підтверджують: Cupra Tavascan, Porsche 911 GT3 та легендарна Lancia Integrale.

Перші висновки

• Cupra Raval — дуже сильний старт для лінійки невеликих EV концерну VW.
• Сегмент компактних електрокарів зараз розігрівається:
• Renault збирається випускати кілька яскравих міських EV
• Hyundai нарощує темпи
• Stellantis атакує одразу під брендами Abarth, Alfa Romeo, Peugeot, Opel
• Китайські виробники з’являються майже щотижня
• Volkswagen Group терміново потрібні доступні, живі та цікаві електрокари.
• Raval виглядає саме таким — стильним, драйвовим і перспективним.