Автомобільний інформаційний портал

Toyota повертає справжні драйверські авто: дебютували GR GT і GT GT3

Після місяців натяків та уривчастої інформації Toyota нарешті показала два найочікуваніші спорткари — Gazoo Racing GR GT та GT GT3. Саме так марка планує повернути у свій модельний ряд автомобілі для тих, хто справді любить керувати.

Довгий ніс, задній привід і серйозний характер

Почнімо з GR GT. Це класичний гран-турер із довгим капотом, зміщеною назад кабіною та двома місцями. Є у ньому щось від Mercedes-AMG GT, Dodge Viper чи навіть SLS — знайомі пропорції, але з характером Toyota.

Авто велике, низьке і широке: 4 820 мм у довжину, майже 2 метри завширшки та всього 1 195 мм заввишки. Живе враження — ще агресивніше, ніж на фото.

Легка конструкція та правильні матеріали

GR GT побудований на алюмінієвій платформі з великою кількістю елементів із карбону (CFRP). Легкі капот, дах, двері й кришка багажника поєднані з основою з більш доступного алюмінію — вперше Toyota застосувала таку архітектуру в серійному спорткарі.

Спадкоємець легенд

У компанії прямо кажуть: GR GT продовжує лінію культових 2000GT та LFA. І хоча окремо пізніше з’явиться ще й споріднений електричний суперкар Lexus, новий GR GT — це саме той автомобіль, який повертає Toyota у клуб великих гранд-турерів.

Toyota передає “секретний соус” LFA новому спорткару GR GT

Toyota відверто говорить: до роботи над GR GT залучили інженерів старшого покоління, тих самих, що створювали легендарний LFA. Їхнє завдання — передати молодшим майстрам “таємницю створення справжнього спорткара”. У компанії порівнюють це з традицією Shikinen Sengu, коли синтоїстські храми періодично перебудовують наново, передаючи знання від покоління до покоління. Дуже по-японськи — і дуже по-Toyota.

Новий V8 і “розумний” гібрид: техніка, яка говорить сама за себе

Серійний GR GT отримує унікальний 4,0-літровий V8 із двома турбінами, розташованими у “гарячій V”зоні. Двигун доповнений м’яким гібридом, де маленький електромотор інтегрований у трансмісію та “підхоплює” тягу під час розгону та перемикань.

Коробка — абсолютно нова 8-ступенева автоматична з підкермовими пелюстками, без традиційного гідротрансформатора. Замість нього — мокре стартове зчеплення та механічний самоблокуючий диференціал.

Потужність — 641 к.с. та 850 Нм, але Toyota чесно додає у дужках “або більше”. Тобто потенціал вже закладено. Так само і маса — заявлені 1 750 кг, але з уточненням “або менше”.

Динаміка: ще без цифр, але все очевидно

Офіційних показників немає, але логіка підказує менше ніж 4,0 с до 100 км/год та швидкість понад 320 км/год. Toyota вже натякнула, що верхня межа точно більша за 199 миль/год.

Підвіска — двоважільна з койловерами по колу. Гальма — карбон-керамічні Brembo, а шини — Michelin Cup 2 на легких колесах. Класика для серйозного спорткара.

Ідеальне балансування: двигун майже в салоні

Двигун встановлено настільки глибоко й далеко назад, що, здається, може гріти вам коліна. Коробка — ззаду, привідна лінія максимально сплощена для найнижчого центру ваги.

Баланс мас — 45% спереду та 55% ззаду, тобто GR GT створений для водія. Для тих, кому важливі відчуття, реакції, живий зв’язок із машиною. І — так — звук V8 тут теж на висоті.

Аеродизайн з характером

Зовнішність GR GT створювали разом із аеродинаміками, а не всупереч їм. Профіль і передня частина виглядають справді потужно.

Величезні повітрозабірники спереду, масивні вентиляційні прорізи на капоті, трикутні канали NACA ближче до лобового скла та легкі відсилки до LFA у деталях.

GR GT виглядає так, ніби створений для швидкості ще до того, як ви натиснули кнопку старту.

Агресивний стиль, японський характер і максимум функції

Позаду передніх коліс — великі повітряні канали для охолодження гальм та зменшення турбулентності у ніші колеса. Ззаду — мінімальний звис, двопозиційний “качиний хвіст” і чотири вихлопні труби в окремих кожухах. Образ вийшов агресивним, динамічним і дуже японським — у найкращому сенсі слова.

На живо GR GT виглядає ще краще: різкий, чіткий, без надмірних “плавних” форм, як у нового Mercedes-AMG GT. І так, у його силуеті можна побачити риси багатьох класичних спорткарів — це архетип передньомоторного задньопривідного купе.

Салон: мінімалізм для тих, хто хоче керувати

Усередині — стримано, функціонально і без розкоші заради розкоші.

• зручні спортивні крісла;
• панорама на довжелезний капот;
• цифрова панель із великими індикаторами передачі та перемикання;
• товстий високий тунель із важелем, біля керма — фізичні перемикачі;
• невеликий, не “преміальний” сенсорний екран.

Toyota явно робила машину для водія, а не для демонстрації класу інтер’єрних матеріалів.

Новий спорткар, а не чергова “вітринна” іграшка

Найприємніше — GR GT не буде лімітованою і недосяжною суперкарною екзотикою.
Це швидка машина для щоденної дороги, треку та задоволення, а не 1200-сильний примарний гіперкар.

У світі, який майже попрощався з новими V8, Toyota робить те, чого мало хто наважився б: створює новий бензиновий спорткар.

Очікувана ціна — приблизно на рівні Mercedes-AMG GT: орієнтовно від £105 тис. до £180 тис., залежно від версії. Так, дорого, але реалістично.

Хочеш більше? Тоді — перегони

Разом із дорожньою версією Toyota представила й повноцінний GT3-спорткар — FIA-специфікація з заводу.

Без бойової лівреї він виглядає як справжнє чудовисько:

• масивний передній спліттер;
• великі канали та прорізи;
• канарди;
• промислові бокові спідниці;
• плоске днище та величезний дифузор;
• “гусячий ший” заднього крила — хоч на пікнік став.

У салоні — каркас безпеки, “йок”-кермо і всягонна електроніка перегонового зразка.

І після такого побаченого важко позбутися думки, що колись ми можемо отримати ще щось цікавіше — наприклад, GR GT-R для дороги.