Автомобільний інформаційний портал

• На початку 1950-х років невелика, але висхідна популярність MG та Jaguar привернула увагу Детройта.
• Відповіддю Ford став Thunderbird, але компанія також розглядала можливість замовити дизайн і виробництво кузова спортивного купе, який потім поєднували б із силовим агрегатом Ford.
• Цей концепт Cisitalia був саме такою пропозицією; дивовижно, але він дожив до наших днів і пройшов повну реставрацію.

Karmann Ghia і магія італійського дизайну

У 1950-х Volkswagen здобув великий успіх завдяки Karmann Ghia – формула була проста: звичні вузли VW під італійський кузов. Легко, красиво й ефективно.

Ford теж хотів своє «італійське чудо»

Але Volkswagen не був єдиним, хто експериментував із такою ідеєю. Генрі Форд II, відомий завдяки GT40, який обіграв Ferrari, володів чарівним маленьким спорткаром від менш відомого виробника Cisitalia.

Італійський стиль на американській начинці

Форд планував поєднати елегантний італійський кузов із двигуном Ford. Масового виробництва так і не сталося, але прототип був створений і зберігся до наших днів.

Відроджений прототип Cisitalia з’явився на продаж

Тепер цей рідкісний прототип з’явився на Bring a Trailer – платформі, яка разом із Car and Driver належить Hearst Autos. Це 1953 Cisitalia 808XF Coupe Prototype.

Італійський стиль і американська сила

Кузов розробили в Турині, а під капотом – американський Mercury flathead V8.

Cisitalia: італійська легенда, про яку мало хто знає

Відкриваємо підручники з 1946 року: Ghia, Pininfarina та Italdesign – відомі італійські дизайн-студії, але Cisitalia досі не в усіх на слуху. Можливо, настав час це змінити.

Знакові імена у світі перегонів та автодизайну

Легендарний перегонник Таціо Нуволарі виступав на перегоновому автомобілі Cisitalia, а сам Феррі Порше працював на компанію. Цікаво, що його робота над Cisitalia Type 360 допомогла оплатити заставу для його батька, Фердинанда Порше, коли той опинився у французькій в’язниці після Другої світової війни.

Henry Ford II та його італійський купе-мрія

Автомобіль 202, який належав Генрі Форду II, був витонченим і гарним маленьким купе з алюмінієвим кузовом. Як справжній коштовний камінь, він коштував захмарно, і дозволити його могли лише заможні. Чому б не зробити такий дизайн доступним для широкого загалу? Саме такою була початкова ідея Форда.

Cisitalia 808XF: італійський стиль з американським серцем

Модель 808XF розробив всередині компанії Джованні Савонуцці, зібрав Ghia, а силовий агрегат взяли від Ford.

Технічні особливості

Двигун – 256-кубовий Mercury flathead V8 із двома карбюраторами, поєднаний із триступеневою ручною коробкою на колонці (хоча оригінал мав автомат, адже авто задумували швидше як гран-турер, а не спортивне купе). Усюди встановлені барабанні гальма, спереду – підвіска Mercury з подвійними важелями, ззаду – міст De Dion з деталями від Lincoln.

Cisitalia 808XF приїхала до США, але залишилася легендою

Прототип надійшов до США у 1952 році для оцінки. Інженери Ford вирішили: серійне виробництво буде занадто дорогим. Замість нього з’явився Thunderbird – повністю американський автомобіль.

Виняткова історія продажів

Авто виставили у Road & Track за $7500 – величезна сума на той час. Його показували в Нью-Йорку, а потім купив дядько продавця. Машина залишалася в одній родині понад 50 років. Вона пройшла реставрацію і була на Concours d’Elegance у Грінвічі, де отримала кілька нагород.

Мрія, яка могла стати реальністю

Купе трохи нагадує Corvette 1950-х із жорстким дахом. Воно втілює оптимізм автопромисловості того часу. Майже все здавалося можливим. Ми не отримали V8-італійсько-американський Ford, але з’явився Karmann Ghia. Як шоукар, Cisitalia 808XF – один із найцікавіших прикладів того, яким міг би бути автомобільний світ.