Автомобільний інформаційний портал

Ford 3.0 Power Stroke: дизель, який недооцінили

Не просто європейський мотор

3.0-літровий Power Stroke V6, який Ford встановив у F-150 (наступника легендарного F-100), не був звичайним європейським дизелем «із полиці». Його коріння — у спільній архітектурі, створеній Ford разом із Peugeot-Citroën. Згодом цей мотор, відомий як сімейство Lion, роками доводили та модернізували у Jaguar та Land Rover.

Перебудований під потреби пікапів

Перш ніж потрапити під капот F-150, двигун повністю переробили для важких умов. Ford дав йому:

• посилену ковану колінчасту вісь,
• блок із композитного чавуну,
• оновлені підшипники,
• паливну систему з тиском упорскування 29 000 psi,
• водяне охолодження турбіни зі змінною геометрією.

Це був справжній важковаговик у світі дизелів для пікапів.

Тихіший за бензинову «шістку»

Попри репутацію дизелів як гучних і «тряских», Lion поводився зовсім інакше. Він видавав лише легке, стримане бурмотіння. Тестувальникам доводилось ставати прямо перед решіткою, щоб переконатися, що дизель там справді стоїть, а не ховає свічки запалювання. Після прогріву він працював майже як м’який бензиновий V6 — рівно, тихо та спокійно.

Дизельна економія у класі, який забув, що таке економія

Не вірили — а дарма

Коли Ford заявив, що F-150 з дизелем Lion здатен показати 30 миль на галон на трасі, скептики крутили головою. Та виявилось, що дарма. Популярний SuperCrew 4×4, який свого часу відкрив еру 4-дверних пікапів, показав доволі близькі цифри: 25 миль на галон на трасі та 22 у середньому. Інші версії пікапа теж тримали планку, але саме задньопривідний SuperCab дістався заповітних 30 mpg. У контрольних тестових заїздах значення навіть перевищували 30.

Крутний момент, що не знає пауз

Величезна тяга на низьких обертах означала, що Lion не потребував постійних понижень передач при найменшому зустрічному вітрі. 10-ступенева трансмісія просто плавно перегортає передачі одна за одною, без ривків і зайвих рухів.

Чому ж він не «вистрілив»?

Попри виняткову економічність, дизельний F-150 опинився у дивній ніші. Більшість власників півтонних пікапів використовували тягові можливості лише кілька разів на рік, тож переваги дизеля здавалися теоретичними. Додайте до цього доплату в 3–4 тисячі доларів, а також наступ гібридів та електропікапів від Ford — і Power Stroke опинився під тиском з усіх боків.

Короткий злет, тихий відхід і спадщина, яку так і не оцінили

Готовий до роботи з першого дня

З 2018 до 2021 року дизельний F-150 майже не змінювався технічно — і це було логічно. Він одразу вийшов на ринок «готовим»: тихим, плавним, упевненим під навантаженням. Він міг тягнути 11 400 фунтів і перевозити понад 2 000. Так, 3.5 EcoBoost був потужнішим, але характер Lion був унікальним. На бездоріжжі, у багнюці, або під час перевезення важких причепів — цей дизель показував себе максимально спокійно та впевнено.

Ринок не оцінив

Попри всі якості, покупці не вибудувалися у черги. Ford прогнозував приблизно 5% продажів на дизель — і стільки ж і отримав. Тим часом екостандарти ставали жорсткішими, на сцену вийшов гібрид PowerBoost, а за ним — і повністю електричний F-150 Lightning. Lightning навіть перевершив Tesla Cybertruck у продажах електропікапів.

Двигун, створений для далеких поїздок, яких він так і не побачив

Сьогодні 3.0 Power Stroke — це короткий епізод в історії F-150. Він був створений для великих дистанцій і важких завдань, але ринок обрав інший шлях. Його тихий характер, сила на низах і витривалість так і не отримали те визнання, на яке заслуговували.