Автомобільний інформаційний портал

• Toyota GR GT має 641 к.с. і V8 із налаштуванням, орієнтованим на водія.
• Електричний наступник Lexus LFA ділить основну конструкцію з GR GT.
• Версія GT3 для перегонів натякає на повернення Toyota до змагань найвищого рівня.

Нові Toyota GR GT та електричний наступник Lexus LFA: різні характери, спільне коріння

Після довгого очікування Toyota GR GT нарешті показали публіці. Разом із нею повертається й легенда — новий електричний спадкоємець Lexus LFA. Вони пов’язані між собою конструкційно, але за кермом це будуть два абсолютно різні світи.

Нове детальне відео показує, як саме Toyota й Lexus створили машини з унікальними рисами, хоча й будували їх на спільній основі.

GR GT: майже спадкоємець LFA, але зі своїм власним обличчям

Багато хто бачить у GR GT продовження духу LFA. Причина проста — гібридний V8 на 641 к.с., який звучить і працює так, як чекаєш від японського суперкара.

Та все ж Toyota не намагалася повторити LFA. Достатньо уважно придивитися — і стає ясно, що GR GT іде своїм шляхом.

Максимум аеродинаміки й фокус на водія

Top Gear провели детальний огляд двох моделей — від носа до корми. І тут найбільше вражає GR GT.

Модель побудована за принципом «водій — у центрі всього». У дизайні немає жодної випадкової лінії:

• великий повітрозабір для інтеркулера,
• функціональні аеродинамічні елементи,
• капот із вентиляційним отвором у стилі ралі, який виводить повітря над лобове скло.

Усе це робить GR GT машинною з абсолютно чітким характером — суперкар, який не лише виглядає агресивно, а й працює на максимум користі для водія.

Довгий ніс, компактна кабіна і широка посадка — класична формула суперкара

За пропорціями Toyota GR GT нагадує авто на кшталт AMG GT або, якщо згадати стару школу, Dodge Viper SRT. Довжелезний капот, маленька, але дуже функціональна кабіна, і широка, низька посадка — усе говорить про те, що це справжній драйверський інструмент.

Посадка водія продумана до дрібниць

Оглядач Том Форд підкреслює: посадка в GR GT одразу задає правильний настрій.
Сидіння розташоване оптимально низько, цифрова панель приладів — там, де потрібно, а кермо відкриває максимальний огляд. Це важливо, адже всі ключові показники та індикатори перемикання передач розташовані саме в зоні прямої видимості.

Чотири режими та справжні кнопки — мінімум відволікань

У GR GT лише чотири режими руху: Custom, Normal, Sport та Track.
Центральна консоль — із фізичними кнопками та перемикачами, без надмірної «цифри». Навіть підсклянники винесли назад, між сидіннями. І це показово: в цій машині досвід водія важливіший за побутові дрібниці.

Версія GT3: максимум жорсткості та мінімум комфорту

Звісно, трекова версія GR GT GT3, створена за вимогами FIA, — це ще радикальніший підхід.
Тут повний каркас безпеки, і навіть більше, ніж можна очікувати. У салоні практично немає жодних зручностей: голий карбон, перемикачі та інструменти для перегонника.
Заднє антикрило — практично на всю ширину кузова. Машина чітко дає зрозуміти: вона створена не для дороги, а для перемог.

Новий електричний LFA: інша філософія, інша аеродинаміка

А тепер — про новий Lexus LFA. І відмінності між ним та GR GT колосальні.
І справа не тільки в тому, що замість знаменитого V10 тепер повністю електричний привід.

Том Форд пояснює: Lexus максимально використав переваги електромотора. Навіть екстер’єр розробляли з урахуванням відсутності великого ДВЗ, тож автомобіль не потребує тих самих повітряних каналів і агресивної аеродинаміки, як GR GT.
У результаті LFA майже позбавлений вентиляційних прорізів та складних аероелементів — йому це просто не потрібно.

LFA: елегантність у кожній лінії

Новий Lexus LFA виглядає більш витончено. Наприклад, капот: довгі ребра йдуть від фар до лобового скла, а не лише різкі грані. Дизайн плавний, з м’якими, складними вигинами — усе для естетики та гармонії форм.

Салон з акцентом на комфорт

Цей підхід перенесли та всередину. Салон налаштований на витонченість. Розділена кабіна дає водієві власний простір, а кнопки й перемикачі маленькі та делікатні — усе відповідає більш спокійній енергії машини.

Два спорти: одна ДНК, різний характер

Хоч обидва спорткари й мають багато спільного в ДНК, вони повністю різні за відчуттями на дорозі. Навіть коли двигуни вимкнені, відчувається, що LFA та GR GT створені для різних вражень за кермом.