Автомобільний інформаційний портал

• Нурдін Пітаревич, операційний директор Rimac Technology, розкрив подробиці про твердотільні батареї компанії та електроось нового покоління в інтерв’ю Autocar.
• Твердотільні батареї обіцяють бути на 30% енергоємнішими та приблизно на 30 кг легшими; вони можуть з’явитися в новому Bugatti у 2030 році.
• Електроосі — які включають мотор, коробку передач та системи управління — також забезпечують високу потужність, при цьому важать більш ніж на 45 кг менше.

Bugatti змінює правила гри

Легендарний двигун W-16, який зробив Veyron культовим, пішов у відставку. Останній Bolide знято з виробництва наприкінці листопада, і це кінець ери.

Tourbillon: 16 циліндрів з електропідсиленням

Новий Tourbillon збереже 16 циліндрів у V-подібній конфігурації, але отримає електричну підтримку. Після злиття Bugatti з хорватським стартапом Rimac у 2021 році електрифікація стане звичною справою для бренду.

Твердотільні батареї та надлегкі електроосі

Bugatti не збавляє обертів у технологіях. Rimac працює над твердотільними батареями, які будуть на 30% енергоємніші та на 30 кг легші. Нові електроосі — компактні, потужні та більш ніж на 45 кг легші.

Майбутнє суперкарів

Такі інновації з’являться вже у 2030 році, підіймаючи суперкар на новий рівень потужності та ефективності. Bugatti залишається на передовій технологій, навіть переходячи на електрику.

Твердотільні батареї в майбутніх Bugatti

Твердотільні батареї з’являться в наступному Bugatti після Tourbillon.

Спільна робота з лідерами галузі

За словами Nurdin Pitarevic, розробка батарей вже активно триває. Rimac працює разом із виробником елементів ProLogium та командою з композитних матеріалів Mitsubishi. Тестування почнеться зовсім скоро, а ціль — запустити нові батареї у серійний Bugatti у 2030 році. Це буде середньосерійне виробництво, що, можливо, означає дешевший суперкар нижче Tourbillon, але обсяги залишатимуться обмеженими порівняно зі стандартами більшості автокомпаній.

Доступність у майбутньому

Для тих, хто не може дозволити собі багатомільйонний суперкар, Pitarevic каже, що до 2035 року твердотільні батареї можуть коштувати стільки ж, скільки сучасні NMC-батареї. Rimac не планує випускати їх у великих обсягах для масового ринку, але розглядає можливість ліцензування технології для зацікавлених виробників.

Легше, потужніше, швидше

Батареї обіцяють суттєві покращення. Прототип на 100 кВт-год має бути на 20–30% енергоємним і на 30 кг легшим. Легкість забезпечує новий ультраміцний композитний корпус від Mitsubishi. Pitarevic також зазначив, що батареї зможуть безпечно заряджатися значно швидше.

Rimac прославився електричними гіперкарами

Rimac здобув популярність завдяки електричним гіперкарам, таким як Nevera R.

Нові батареї та e-осі

Нові твердотільні батареї Rimac поєднає з електроосями нового покоління — це блок, який включає електродвигун, коробку передач та електроніку управління. Pitarevic зазначив, що такі осі здатні видавати від 200 до 470 к.с. і підходять для переднього, заднього та повного приводу. Вони можуть працювати як в електрокарах, так і в гібридах. Серед перших клієнтів — BMW, Porsche та CEER, стартап з електрокарів, створений Саудівським публічним інвестиційним фондом.

Приклади електроосей

Pitarevic розповів про кілька проєктів. Один з них — e-вісь для SUV від CEER, який поки не показав жодної машини. Вага осі — 132 кг, а потужність майже така сама, як у задніх моторів Rimac Nevera: 612 к.с. та 198 кг. Інший проєкт — e-вісь на 500 к.с., яка важить лише 48 кг.

Перспективи Rimac

Хоч ці розробки ще кілька років у майбутньому, стрімкий ріст компанії та високотехнологічні електросуперкари Rimac демонструють величезний потенціал її майбутніх технологій.