Subaru WRX STI отримав V12 від Toyota та трансмісію BMW

• Subaru WRX STI 2009 року тепер оснащений твін-турбованим V12-двигуном 1GZ-FE.
• Індивідуальне задньопривідне компонування та роботизована коробка передач BMW DCT забезпечують потужність у 1 000 кінських сил.
• Попри масштабні зміни двигуна й трансмісії, розподіл маси залишився майже штатним.

Не звичайний хот-хетч

На перший погляд, це може бути Toyota GR Corolla. Але варто придивитися — і стає зрозуміло: під оболонкою приховано значно більше. Перед нами Subaru WRX STI 2009 року, який належить Джону Пру (John Proulx). І під капотом у нього те, чого не чекаєш побачити взагалі — V12 від Toyota Century.

V12 там, де його не мало бути

Мова про атмосферний 1GZ-FE — легендарний 12-циліндровий двигун другого покоління Toyota Century. Уже сам факт появи такого мотора в WRX STI звучить як безумство. Але власник пішов ще далі.

Дві турбіни та тисяча “коней”

На V12 встановили пару великих турбін G30-770. У результаті — заявлені 1 000 кінських сил. Це приблизно на 700 к.с. більше, ніж мав цей мотор у стандартному Century. Нагадаємо, той автомобіль створювали для тихої, комфортної їзди з водієм, а не для турбованого хаосу й перегонів.

Посилений мотор для великої потужності

Щоб V12 витримав таке навантаження, двигун серйозно доопрацювали. Всередині — ковані шатуни, поршні та посилені клапанні пружини. Без цього тисяча сил залишилася б лише цифрою на папері.

Цей WRX STI — приклад того, як далеко може зайти автомобільний ентузіаст, якщо не визнавати жодних меж.

Неочікуваний поворот із трансмісією

Зміни не обмежилися лише моторним відсіком, де колись стояв опозитний EJ. Твін-турбований V12 працює в парі з роботизованою коробкою передач BMW з двома зчепленнями (DCT), запозиченою у BMW 335i 2009 року. Для з’єднання двигуна з трансмісією використали спеціально виготовлену перехідну плиту.

Все — індивідуальне

Під проєкт створили власні рішення: інтеркулер, масляний радіатор, впускний колектор і вихлопну систему. Усе це потрібно, щоб двигун стабільно витримував різке зростання потужності.

Прощавай, повний привід

Фірмовий повний привід Subaru залишився в минулому. Автомобіль перевели на задній привід. Для цього встановили кастомний кардан і задній міст Ford 8.8 дюйма — такий самий тип диференціала використовують у Mustang та пікапах F-150.

Драг-орієнтація і контроль

Потужність передається на колеса Weld Racing S71 з драг-сликами Mickey Thompson. Підвіска — на койловерах Cygnus Performance, що дозволяє точно налаштовувати поведінку авто.

Баланс збережено

І найцікавіше: попри плюс вісім циліндрів, дві турбіни та повністю іншу трансмісію, розподіл ваги майже не змінився. За словами власника, показники залишилися на рівні приблизно 59/41 на користь передньої осі. Цього вдалося досягти завдяки продуманому розміщенню компонентів і додатковій масі ззаду від нового моста.

Цей WRX STI ламає всі стереотипи — і робить це дуже переконливо.

Тюнінг без гальм

На тлі заяв Subaru про те, що майбутня флагманська модель STI може стати повністю електричною, такі проєкти виглядають особливо контрастно. Для фанатів марки це справжній виклик трендам. Так, цього року на Japan Mobility Show Subaru показала як бензинові, так і електричні концепти, тож остаточного вектора розвитку бренд поки не визначив.

Бензин ще не сказав останнього слова

Що б не принесло майбутнє, проєкти на кшталт STI з V12 від Джона Пру доводять: інтерес до класичної, гучної й потужної техніки нікуди не зник. Двигуни внутрішнього згоряння все ще надихають, дивують і змушують говорити про себе.

Автопарк із характером

І це не єдиний екстравагантний автомобіль у гаражі власника. У його родині машин є, зокрема, Subaru Forester з твін-турбованим V8 Coyote під капотом і емблемою Mustang. А для повної іронії — ще й Toyota GR Corolla. Саме з нею цей WRX STI так легко переплутати з першого погляду.

Цей проєкт — яскраве нагадування, що справжній автотюнінг не знає обмежень і не боїться майбутнього.