Автомобільний інформаційний портал

• Новий Honda Prelude оснащений гібридним силовим агрегатом з програмним обмеженням, який віддає перевагу ефективності замість динаміки.
• Автомобіль не може обертати двигун на місці, що підкреслює акцент Honda на «чистих, економічних гібридах».
• Шанувальники марки можуть залишитися розчарованими, проте Honda може випустити варіанти з  високою продуктивністю у майбутньому.

Honda Prelude повертається — але викликає питання

Ім’я Honda Prelude завжди означало престиж та спортивний характер. Тому його сучасне повернення виглядає трохи дивним.

Гібрид замість драйву

Новий Prelude отримав гібридний мотор на 200 кінських сил і систему S+ Shift без класичної коробки передач. Очікування фанатів вже були поміркованими, адже машина більше про економію, ніж про шалений драйв.

Газ не працює на паркованні

Але є ще одна маленька, але дивна особливість. Коли Prelude стоїть на місці, натискання педалі газу нічого не дає — навіть штучного рику двигуна немає.

Honda пояснює

Це питання зацікавило журналістів, і вони звернулися безпосередньо до Honda. Пояснення виявилося настільки ж логічним, як і сам автомобіль — машина зроблена для чистої економії палива, а не для розваг.

Програмне забезпечення керує всім

Новий Prelude отримав той самий гібридний мотор, що й Civic Hybrid, але працює він зовсім по-іншому.

Двигун — більше генератор, ніж рушій

На низьких швидкостях 2,0-літровий двигун фактично виконує роль генератора: він дає електроенергію для електромотора, а не крутить колеса. Класичної коробки передач тут немає, а майже весь процес керування машиною контролює програмне забезпечення.

Газ на паркованні — ні

Honda підтвердила: Prelude навмисно не може обертати двигун на місці. Це програмне обмеження є у всіх їхніх гібридах. За словами бренду, воно «відображає прагнення Honda створювати чисті та економічні гібриди».

Штучний звук, але без вільного обертання

Хоча Honda може симулювати звук двигуна під час руху, двигун не обертається просто так на місці. Крім того, це обмеження ускладнює встановлення будь-якого тюнінгового вихлопу.

Спортивне купе для тих, хто не фанат драйву

Багато автолюбителів вважають, що неможливість розкрутити двигун Prelude — майже святотатство. Але Honda, мабуть, знає свого покупця.

Основний покупець — не ентузіаст

У Японії новий Prelude купують переважно літні люди. Для них важливі комфорт, економія палива та простота експлуатації, а не азарт водіння.

Ціна та характеристики

З ціною $43 195 Prelude знаходиться вище за звичайні спортивні компактні авто. Машина має елегантний дизайн та підвіску Type R, але моторної «душі» в ньому мало.

Розгін не такий повільний

Попередні заяви про розгін 0–60 миль/год за 9,2 секунди трохи оманливі. Реальні тести показують близько 7,2 секунди, якщо ігнорувати обмеження S+ Shift. Виглядає, слово «обмеження» добре описує новий Prelude.

Не ховайте Prelude у могилу

Зараз Prelude виглядає так, ніби переживає кризу ідентичності. Він спортивний зовні, носить історичне ім’я та підглядає дизайнерські ідеї в ентузіастів, але його характер залишається стриманим.

Газ на місці — символ стриманості

Неможливість обертати двигун на паркованні стала останнім символом цієї стриманості. Машина більше про стиль і економію, ніж про драйв.

Можливі спортивні версії

Проте надія не втрачена. Honda залишила двері відкритими для більш спортивних версій у майбутньому. Ходять чутки про Prelude Type R з потужністю 315 к.с. Навіть з електрифікацією така версія може повністю змінити ставлення до моделі.

Стиль і комфорт зараз

Поки що Prelude задовольняє тих, хто цінує стиль, комфорт та економію, навіть якщо це залишає фанатів трохи розчарованими.