Автомобільний інформаційний портал

Найдешевший Ferrari? Так. Слабкий? Навіть близько ні

Ferrari Amalfi — це новий “вхідний квиток” у світ марки. Найдоступніший і найменш потужний новий Ferrari в лінійці. Але не поспішайте посміхатися.

631 к.с. і стартова ціна понад £200 тисяч — це все ще Ferrari, а не «бюджет».

У Маранелло називають такі авто gateway car — машину, з якої починають нові клієнти бренду. Саме з неї відкривається шлях до майбутніх F80, лімітованих Icona чи унікальних SP-проєктів. Хочеш ексклюзив — спочатку постав пару таких Ferrari в гараж.

Amalfi замість Roma: знайома формула, але з серйозними змінами

Amalfi офіційно замінив Ferrari Roma. І це важливо. Roma свого часу стала першою серійною Ferrari з переднім V8 у сучасну епоху. Amalfi йде далі, але робить це без революцій.
Фактично, це глибокий рестайлінг шестирічної моделі, а не повністю новий автомобіль. Назву дали на честь узбережжя Амальфі на півдні Італії — красиво, емоційно і дуже по-фераррівськи.

Кузов новий повністю, але «начинка» знайома

Платформа і твін-турбо V8 залишилися. Але:

• усі кузовні панелі — нові
• нові фрезеровані колісні диски
• оновлена аеродинаміка
• повністю перероблений салон
• трохи більше потужності
• більше режимів їзди

І ще важлива деталь: гальма більше не мають прямого механічного зв’язку з педаллю. Ferrari пішла шляхом brake-by-wire, як у старших моделях. Це зроблено заради стабільності й точнішого контролю.

Зовнішність: Ferrari без «обличчя» і з несподіваними асоціаціями

Передня частина Amalfi викликала хвилю обговорень. Так званий «візор» замість класичної решітки радіатора вже встигли порівняти з:

• новим Honda Prelude
• Toyota Prius
• і навіть з морськими ссавцями

Пропорції при цьому бездоганні. Довгий капот, низький дах, коротка корма і широкі задні крила — класичне купе, яким би пишався Ferrari 275 GTB.
Ferrari свідомо відмовляється від “облич” у дизайні. Фари, сенсори та радари ховають максимально непомітно. У конфігураторі авто краще виглядає у сміливих кольорах. Цікаво, але легендарний Rosso Corsa тут не найвдаліший варіант.

Двигун: більше обертів, більше характеру

Під капотом — знайомий 3,9-літровий V8 з двома турбінами. Але він не стоїть на місці.

• турбіни тепер крутяться до 171 000 об/хв
• це на 7 000 об/хв більше, ніж у Roma
• потужність зросла з 619 до 631 к.с.
• максимальний крутний момент — 760 Нм (560 lb-ft)

Ferrari спеціально налаштувала подачу моменту по передачах. Машина заохочує крутити мотор до 7500 об/хв, а не перемикатися завчасно.

Динаміка: задній привід, але без комплексу меншовартості

Попри задній привід і масу близько 1570 кг, Amalfi дуже швидкий:

• 0–100 км/год — 3,3 секунди
• 0–200 км/год — 9,0 секунди
• максимальна швидкість — понад 320 км/год

У прямій він випереджає Aston Martin Vantage S і навіть дорожчий DB12. Програє лише повнопривідним або гібридним конкурентам.
Ferrari не публікує час кола на Фіорано. Причина проста: Amalfi позиціонують як GT-купе, а не трекову зброю на кшталт 296 чи SF90. Хоча двигун розташований настільки близько до центру, що баланс майже як у середньомоторних моделей.

Салон: нарешті здоровий глузд

Інтер’єр — один з головних плюсів. Ferrari визнала помилки попередніх років:

• більше фізичних кнопок
• нормальні перемикачі замість сенсорного хаосу
• кращі матеріали
• логічніша ергономіка

Асистенти безпеки залишилися, але тепер їх легко вимкнути без нервів і меню на п’ять рівнів.

Вердикт: не найкрасивіший, зате найприємніший Ferrari сьогодні

Ferrari Amalfi — не про вау-дизайн. Roma була елегантнішою. Але в усьому іншому новинка краща:

• звучить цікавіше
• їде впевненіше
• простіша в повсякденному житті
• не має гібридної складності
• дарує більше задоволення на звичайних дорогах

Це Ferrari, з яким легко почати. І який не хочеться міняти одразу.
Можливо, саме Amalfi — найзбалансованіший і найприємніший Ferrari для реального життя у сучасній лінійці бренду.