Автомобільний інформаційний портал

• Toyota просуває можливості електромобілів для взаємодії з мережею (vehicle-to-grid), але не пропонує жодної моделі для Північної Америки з цією функцією.
• Двонаправлена зарядка може стабілізувати енергомережі, забезпечувати резервне живлення та потенційно знижувати витрати на електроенергію.
• Впровадження йде повільно через високі витрати на обладнання, обмеження мережі та різні регуляторні вимоги.

Іронія великого анонсу Toyota

Toyota зробила гучну заяву про електромобілі з технологією vehicle-to-grid (V2G). Виробник стверджує, що приблизно чотири мільйони електрокарів на американських дорогах могли б разом віддавати в мережу близько 40 000 мегаватів, що дорівнює потужності 40 ядерних реакторів. Ваш простоючий EV міг би стабілізувати енергомережу, згладжувати піки споживання, зменшувати відключення електрики та навіть трохи знижувати рахунки за світло.

Технологія є, а купити її неможливо

Але є одна проблема. Toyota активно просуває V2G, хоча не продає жодного автомобіля в Північній Америці, який підтримує двонаправлену зарядку. Для пілотного проєкту використовується японський прототип bZ4X, оснащений цією функцією, але американські покупці його не можуть придбати.

Іншими словами, Toyota рекламує технологію, яку ще не готова продавати на ринок США.

Чому двонаправлена зарядка — це велика справа

Принцип роботи простий: власники електрокарів заряджають батареї вночі, коли електрика дешевша, а потім можуть живити свої будинки або продавати накопичену енергію назад у мережу у пікові години, коли світло коштує дорожче. Це трохи схоже на фондовий ринок: купуєш дешево, продаєш дорого — хоча головна мета тут інша.

Стабілізація мережі та резервна енергія

Двонаправлена зарядка допомагає згладжувати піки навантаження, особливо під час негоди чи відключень. Коли тисячі авто працюють як розподілені батареї, енергетичні компанії можуть уникнути запуску дорогих резервних генераторів.

Ще цікавіше виглядає технологія vehicle-to-home і vehicle-to-load, яка дозволяє електрокару безпосередньо давати енергію дому або побутовим приладам. Це робить EV не просто транспортом, а справжнім домашнім накопичувачем енергії.

Підсумки

Поки Toyota експериментує, інші виробники вже впровадили технологію.

• Ford F-150 Lightning може давати 9,6 кВт енергії додому — цього вистачить, щоб живити середній будинок три дні під час відключень.
• Nissan Leaf став піонером ще у 2013 році, дозволяючи власникам теоретично заробляти на продажу енергії у пікові години.
• General Motors стандартизували V2H для всіх електрокарів 2024 року.
• Hyundai та Kia проводять європейські пілотні проєкти з Ioniq 5.
• Tesla Cybertruck тепер забезпечує 11,5 кВт резервної енергії через систему Powerwall.

Тобто технологія працює, і вона вже реально допомагає власникам електромобілів і енергомережам. Toyota ж поки лише на шляху до цього.

Перешкоди на шляху Toyota

Попри масштабні прогнози Toyota, реалізація V2G стикається з проблемами.

• Більшість мереж не налаштовані на двонаправлену зарядку.
• Обладнання для домашньої зарядки коштує тисячі доларів, що відлякує власників авто з потенціалом V2G.
• Батареї зношуються швидше, якщо постійно працювати в додаткових циклах.
• Регуляторні правила продажу електрики сильно відрізняються від штату до штату.

Поки витрати та складнощі переважають переваги, час, коли ця технологія стане реальною і Toyota зможе втілити своє бачення, уже не за горами.