Автомобільний інформаційний портал

Зранку — королівська регата, ввечері — «збір поваги»?

У цьому й геній Range Rover. На ньому можна тікати до кордону. Або володіти всім по цей бік. Бути фермером із вівцями чи «фермером аури». Це вроджене «ти знаєш, хто я?» і зробило Range Rover одним із найжаданіших брендів авто з 1970 року.
Тож не дивно, що класичний Rangie, як і Porsche 911, Mini чи Jaguar E-Type, постійно перероджують у рестомодах. І, можливо, найкрутіший із них — Kingsley KSR.

Хто такі Kingsley?

Компанія базується в Оксфордширі — місці, де Range Rover знають і люблять. Уже понад 20 років Kingsley відновлює та переосмислює саме ці авто. Вони не беруться за все підряд. Їхня спеціалізація — Range Rover. Лише нещодавно додали старі Defender.
KSR — вершина лінійки. Літера S означає Superior. Ціна — £280 000 плюс податки. Так, це багато. Але це флагман.

Що це за машина?

В основі — чотиридверний Range Rover Classic зразка 1981 року. Перші Rangie були дводверними — так кузов був жорсткішим. Kingsley відновлює і такі:

• KC Series — максимально автентична реставрація «краще, ніж нове».
• KS Series — класика з модернізацією для щоденного використання.
• KSR — логічний фінал цієї еволюції. Доступний у дво- та чотиридверному виконанні.

Двигун: скільки вам V8?

Під капотом — V8. Об’єм і характер — на ваш смак.
У тестовому авто стоїть 4,6-літровий Kingsley High Torque:

• 270 к.с.
• 310 lb-ft крутного моменту

На папері це менше, ніж у Honda Civic Type R. Але для відродженого Rover V8 — це локомотивна тяга.
Хочете більше? Є Chevrolet LS3 або LT1 на 6,2 літра. Тоді шасі точно матиме, що «перетравлювати».

Швидкий? Ні. Харизматичний? Дуже

Чи зможе він присоромити сучасний Range Rover Sport? Лише якщо той їде на електротязі.
KSR не про швидкість.
0–60 миль/год — 9,8 секунди. Приблизно як у Dacia Duster Hybrid. Але витрата пального — як у Duster за тиждень. І це нормально.
Натискаєш газ — і отримуєш глибокий, жирний рев V8. Ніс підіймається. Звук є. Драма є. Ривка вперед — небагато. Це ледачий V8, який перетворює бензин на емоції. У світі турбін і електробусту ми майже забули, як це приємно.

Коробка: чотири передачі — і крапка

Тут 4-ступенева автоматична коробка. Без режимів. Без метушні.Одна передача — на ціле графство. І це дивно… але дуже приємно.Натиснув газ — почув звук. Ніяких кікдаунів. Ніяких меню. Просто пливеш, слухаєш V8 і дивишся, як капот тремтить у такт мотора. Характер — на максимумі.

А як він їде?Це не хот-род.

Підвіска — нова, повністю незалежна, адаптивна, від британського бренду TracTive. Налаштувань багато, але й пасивного режиму більш ніж достатньо.Для класичного 4×4 тримається доріг впевнено. Не спортивно — гідно.Маленьке кермо додає спортивності, але авто просить великого, тонкого обода — для статусу. Гальма працюють рівно. Кузов не скрипить. Температури в нормі.

Салон: так, як не вміли в British Leyland

Якби British Leyland робила такі інтер’єри, вона б існувала й сьогодні.Зовні KSR майже не кричить про свою новизну. Усередині — інша історія.

• М’які, міцні сидіння
• Великі кнопки, які реально працюють
• Багато USB
• Є CarPlay (екран низько, але нехай)

Це дивовижна суміш старої школи й сучасних гаджетів. Великі пластикові кнопки розкидані по салону — як у старі добрі часи. І це чарівно.Можна замовити будь-яку шкіру чи твід. Але карамельна шкіра, клітинка і матове дерево — ідеальне поєднання для цього характеру.

То чи вартий він своїх грошей?

Гроші — космічні.

• £280 000 + ПДВ за V8.
  З LS3 — понад £320 000 + ПДВ.
• Навіть «базовий» Kingsley KC стартує з £140 000.

Розумом це не виправдати. Сучасний Range Rover кращий у керованості й практичності. Та ще й шкода з’їжджати з асфальту на такій красі.

Але серце має іншу думку.

Так само як звичайний 911 виграє в ціні й практичності у Singer — поки ви не дозволите собі мріяти.
Якщо спорткари вам не цікаві, але ви все життя хотіли ідеальний класичний Rangie — Kingsley KSR це авто з плаката на стіні спальні.