Автомобільний інформаційний портал

Прощавай, BMW M5 Touring: чи рухається легендарна модель у правильному напрямку?

BMW M5 Touring завжди була особливою машиною. Її в народі називали «Імператор». Ця назва виникла не просто так — через розміри, потужність та гордовитий вигляд автомобіля. Дехто навіть жартома називав її «Джабба», але це звучало занадто різко.

Водіння M5 — це завжди відчуття влади та контролю, але інколи й тиску. G90 M5 не є близьким, «інтимним» автомобілем. Він величезний і складний у керуванні, особливо в міських умовах.

Велика, але не завжди зручна

Раніше суперседани та універсали були «тихими бійцями»: спокійно їдеш, а під капотом ховається потужність. Porsche Panamera досі так відчувається. А M5 нині радше демонструє себе. Це машина, яка хоче виділятися, привертати увагу і створювати фурор.

Вона справді це робить — люди оберталися, де б вона не з’явилася: від байкерів на Менському острові до дітей у французьких селах. Колір Isle of Man Green лишається найкращим для цього автомобіля: яскравий, але не кричущий.

Але зовнішній вигляд та інтер’єр більше не «джентльменські». Салон з помаранчевою шкірою був великою помилкою. Хто затвердив таке поєднання кольорів? Коли дивишся на панель приладів, все здається суворим та відчуженим. Звуки запуску та важкі графіки на екранах створюють відчуття, що машина намагається показати свою міць, а не розважити водія.

Гібридна новація: не для драйву

Нова M5 тихо «підкочується» на електроенергії — наче слухаєш Майка Тайсона, який говорить пошепки. Це дуже гладко в місті, але електропривод тут скоріше для економії, ніж для спортивності. Хоча потужність зросла на 130 к.с., вага автомобіля збільшилась на 650 кг. У результаті нова M5 не швидша за попередню F90 і має гірше співвідношення потужності до ваги.

Зате економічність приємно дивує. При підключенні до зарядки витрати пального падають, але запас ходу не надто великий — лише близько 300 миль на автобанах через невеликий бак на 60 літрів. І все одно, навіть із V8 та гібридною системою, M5 залишається дуже швидкою.

Розмір і вага: справжній виклик

На початку мене найбільше дратували вага та розмір. З часом вага стала менш помітною, а габарити — більш проблемними. 717 к.с. і керамічні гальма на 8,850 фунтів роблять масу менш відчутною на трасі. Але міські дороги з ямами та «шпильками» для M5 — це справжнє випробування. Ходова стає жорсткою, машина «тягне» себе через нерівності, і це відчувається як боротьба з дорогою.

Новий G90 значно більший за останній Touring E60 2007 року: довший на понад 240 мм та ширший на 130 мм. Виглядає як масштабна модель старого авто. Хоча обсяг багажника майже не змінився: 500 л стандартний та 1,630 л зі складеними сидіннями. Плюс — більше електроніки та гібридних компонентів. Очевидно, BMW свідомо зробила автомобіль більшим, бо це частина престижу.

На треку та в горах — справжній король

Але навіть великий і важкий Touring проявляє себе на повну. Особливо це було помітно, коли пілот Peter Hickman проїхав зі мною Менську трасу TT — 37,7 милі швидкості, віражі та перегони з байками. Тут M5 відчуває себе «як риба у воді».

Машина також показала себе на гірських перевалах Швейцарії, Франції, Австрії та Італії, зокрема на Stelvio. Вона тягнула байки, лижні сани, багажники на даху і навіть буксирувала Citroen DS. А на автобанах M5 рухається легко та розслаблено, хоча салон не створює відчуття комфорту — він відчужує водія, вимагає зусиль для сприйняття інформації.

Чи рухається M5 у правильному напрямку?

Головне питання: чи йде M5 у правильному напрямку? Відповідь складна. Автомобіль прогресує технічно, але втрачає душу. Зараз BMW змушене робити гібриди, щоб зберегти V8 та відповідати нормам. Візуальна драматичність, екрани та додаткове обладнання намагаються компенсувати відсутність драйву.

І не лише BMW стикається з цим викликом. Mercedes фактично припинив суперседани, Audi відкладає неминуче. BMW намагається знайти свій шлях, але машина виглядає більше сміливою, ніж насправді. Нова M5 — це не радикальна інженерна новація, а зважена спроба вижити в нових реаліях.

Підсумок

Нова M5 добре виглядає і пропонує сучасні технології. Вона краща за супер-SUV, Porsche Panamera і навіть RS6 у деяких моментах. Але вона вже не така, як колись. Я любив M5 — цю величну, потужну, сміливу машину. Цю нову — я просто поважаю.

BMW M5 Touring залишається королем швидких універсалів, але імператор уже трохи змінився.