Автомобільний інформаційний портал

Новий Volkswagen Golf GTI Edition 50 – найдорожчий та найпотужніший GTI

Volkswagen оголосив ціну на особливий Golf GTI Edition 50 для Великої Британії – £47 995. Це робить його найдорожчою версією легендарного хот-хетча в історії марки, навіть дорожчою за чотириколісний Golf R.

Свято 50-річчя GTI

Edition 50 створений на честь золотого ювілею GTI, який вперше з’явився у 1975 році. Авто базується на вже знайомому Golf GTI Mk8.5, але отримало потужніший двигун та спортивніші налаштування.

Потужність і динаміка

Під капотом – турбований 2.0-літровий бензиновий двигун EA888, який видає 321 к.с. і 310 фунт-фут крутного моменту. Це на 60 к.с. і 37 фунт-фут більше, ніж у стандартного GTI, і на 25 к.с. і 15 фунт-фут більше, ніж у GTI Clubsport.

Хоча Golf R 20 Years трохи сильніший за потужністю (328 к.с.), Edition 50 зрівнявся з ним по крутному моменту.

Швидкість на прямих і на трасі

Edition 50 розганяється до 100 км/год за 5,5 секунд – трохи швидше за GTI Clubsport. Розгін до 200 км/год займає 16,9 секунди. Максимальна швидкість обмежена 270 км/год. Це робить авто близьким до Honda Civic Type R у прямій динаміці.

Але інженери підкреслюють: головне не тільки в потужності. За словами Ларса Фрьомміга, керівника з розвитку шасі, авто стало “найспритнішим на треку”, і продуктивність – це не тільки цифри.

Шасі Edition 50 – ще жорсткіше та точніше

Edition 50 отримав оновлену підвіску на базі стандартної системи GTI: передня частина з McPherson і багатоважільна задня. Авто стало на 20 мм нижчим за стандартний GTI та на 5 мм нижчим за GTI Clubsport.

Ключові зміни:

• нові налаштування пружин і амортизаторів,
• значно збільшений негативний передній розвал до приблизно −2°,
• жорсткіші верхні кріплення, змінені носійні елементи коліс і вдосконалені сайлентблоки в нижніх важелях.

На задній осі Edition 50 повертає подвійну тягу керування колесом, як у Mk7 GTI, і нову геометрію носійних елементів для більшої жорсткості та стабільності під час різких маневрів.

Volkswagen також переналаштував електромеханічне кермо, DCC (Dynamic Chassis Control) і VDM (Vehicle Dynamics Manager), щоб підвіска краще працювала з агресивнішим набором компонентів Edition 50.

Колеса та шини – легше і точніше

Версія Edition 50 оснащена напівсліками Bridgestone Potenza Race розмірністю 235/35 R19, які були спроєктовані спеціально під характеристики цієї моделі. Вони на 1,2 кг легші за кожне колесо у порівнянні з попереднім поколінням Potenza Race.

Шини поєднуються з 19-дюймовими кованими дисками Warmenau, що ще більше знижує непідресорену масу. Разом це покращує реакцію керма і керованість. Додатково можна зменшити вагу ще на 11 кг, встановивши опційний титановий вихлоп Akrapovic.

Керованість і зчеплення – точність у кожному повороті

Напівслікові шини покращують зчеплення як на сухій, так і на мокрій дорозі. Вони також підвищують жорсткість боковини, що дає краще підтримку при навантаженні. Все це робить авто стабільнішим на трасі й більш контрольованим у реальному житті.

За словами Ларса Фрьомміга, Edition 50 точніше входить у повороти та забезпечує значно кращий контроль над кузовом порівняно зі стандартними GTI.

“Менше крену, більш поступове наростання бічних сил. Ми серйозно ставимося до продуктивності цього авто”, – каже він.

Nürburgring підтверджує статус

Edition 50 вже показав себе на Нюрбургринзі, встановивши час 7 хв 46,13 сек – найшвидший результат серед всіх серійних Volkswagen, включно з чотириколісним Golf R 20 Years.

Легкі відмінності у зовнішності

Дизайн залишився таким же, як у GTI Clubsport, але є дрібні відмінності для особливого стилю:

• чорна графіка на нижніх частинах дверей,
• червоні колеса,
• наклейки «50» на спойлері даху,
• чорні патрубки вихлопу.