Автомобільний інформаційний портал

Polestar 3 після 5 500 миль: чи варто витрачати £93 тис. на цей електрокар?

Polestar 3 – це красивий та сучасний електричний SUV, який вражає дизайном і технологіями. Але чи відповідає реальність високій ціні? Провели тест-драйв на 5 500 миль і ділимося усіма враженнями.

Потужність та «мозок» авто

Polestar 3 нового 2026 року отримав значне оновлення обчислювальної потужності – тепер він здатний виконувати 254 трильйони операцій на секунду. Це багато, але все одно половина від того, що обіцяє Volvo для свого нового ES90. Чому? У Volvo є Lidar, який вимагає удвічі більше процесорів, а в Polestar 3 його немає.

Ця техніка важлива, бо саме через неї Polestar називають «software-defined car», тобто автомобілем, де ключова роль належить програмному забезпеченню. Воно має зробити автомобіль більш зручним, усунути дрібні недоліки та дозволити повністю відчути потенціал машини.

Дизайн і комфорт салону

Polestar 3 – один із найсучасніших автомобілів на ринку за дизайном. Салон можна замовити з опціональною шкірою Nappa та оздобленням з цинку і чорного ясена. Він водночас заспокоює та надихає.

Автомобіль має 510 к.с., але в більшості випадків водій не буде використовувати всю потужність, бо SUV важить 2,5 тонни.Polestar 3 має розумний диференціал і відмінну підвіску, але швидко штурмувати повороти тут не дуже приємно.

Звук, який вражає

Одна з родзинок Polestar 3 – аудіосистема Bowers & Wilkins. 25 динаміків, потужність 1 610 Вт, інтеграція у підголівники, чотири режими звуку. Система навіть відтворює звук Abbey Road Studios завдяки спеціальним вимірюванням, які зробили інженери Polestar.

• «Energised» – для сучасної музики та електроніки
• «Intimate» – для акустики, подкастів, аудіокниг

Це одна з найпросунутіших мультимедійних систем у сучасних авто.

Реальна економія та пробіг

За 5 500 миль ми витратили 1 950 кВт-год електроенергії. В середньому – 2,8 милі на кВт-год. Батарея теоретично дозволяє проїхати близько 300 миль, але реально максимально досягти цього не вдалося.

Polestar радить заряджати батарею до 90% і не опускати нижче 10%, щоб продовжити її ресурс. Тобто реальний пробіг трохи менший за заявлений.

Дрібні проблеми, що дратують

Polestar вирішив ускладнити навіть ключ від авто. Кредитна картка-пристрій працює тільки з транспондером, який потрібно регулярно заряджати. Індуктивна зарядка часто відмовляє. Варіант із цифровим ключем через смартфон або годинник теж працює не завжди.

Особливо неприємно, коли треба відкривати авто в темному парку або під дощем.

Софт дає збій, але це виправно

Основні розчарування були через програмне забезпечення: клімат-контроль, гучність аудіо, сенсорний екран інколи «зависали». Все можна виправити перезавантаженням системи.

Це типовий момент для сучасних електрокарів із великою кількістю систем і OTA-оновленнями. Через кілька апдейтів Polestar 3 повинен стати автомобілем, який повністю виправдовує свій стиль і динаміку.

Підсумок

Іронічно, але апаратна частина авто працює бездоганно, а ось софт створює найбільші проблеми. Polestar 3 – це чудовий електрокар для тих, хто цінує дизайн, комфорт і звук, готовий миритися з невеликими технологічними «шорсткостями» на старті.

Якщо Polestar доведе софт до ладу, він стане справжньою зіркою серед електричних SUV.