Автомобільний інформаційний портал

Нарешті Fabia vRS? Не зовсім

На перший погляд — ось вона, нова Skoda Fabia vRS. Але ні. Попри те, що у 2026 році виповнюється 25 років спортивній лінійці vRS у Британії, це не повноцінний гарячий хетч. І перша справжня Fabia vRS не з’являлася вже 11 років.

Так, минуло ціле десятиліття з часів, коли Skoda вважала нормальною ідею турбо- та компресорний мотор для скромної Fabia з 1,4-літровим двигуном.

Чому це не vRS?

Тому що справжні «гарячі» хетчбеки сьогодні — не просто рідкість. Вони майже зникли. Причини прості: жорсткі норми CO₂ і глобальна любов до кросоверів. Навіть у кращі часи такі авто масово купували лише у Британії та Німеччині.

Результат — сегмент майже мертвий. Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N, Renault Clio RS, Seat Ibiza Cupra, Audi S1, Suzuki Swift Sport — усі зійшли зі сцени. Залишилися лише VW Polo GTI, кілька не надто виняткових Mini, електрична альтернатива від Alpine (і скоро Peugeot)… і ця Fabia.

Fabia 130: лише 130 сил? Спокійно

Перша хороша новина: насправді тут 174 к.с.
Назва «130» означає потужність у кіловатах і водночас відсилає до 130-річчя бренду Skoda. Турбований 1,5-літровий мотор отримав новий впуск і доопрацьовану механіку. Це найпотужніша Fabia з часів vRS.

Чому ж не vRS тоді?

Бо, чесно кажучи, вона не настільки швидка.
Навіть із 7-ступеневим «роботом» DSG розгін 0–100 км/год займає 7,2 секунди. Динамічно, але без адреналіну. Прискорення 50–70 миль на годину — майже 5 секунд. Зате максималка солідна — 141 миль/год.

Менше драми — більше користі

Це не машина, яка лякає вихлопом чи штучним звуком. Прискорення рівне, без різких сплесків. Турбояма майже непомітна, а буксування та торкстір відсутні. Хтось назве це нудним. Інші — ефективним.

І тут Fabia 130 влучає в реальність 2026 року. Ями, камери швидкості, повільні кемпери. 174 к.с., якими можна користуватися постійно, іноді приносять більше задоволення, ніж 250 сил, які ніде реалізувати.

А як з керованістю?

Підвіска — один із головних плюсів. Вона зібрана, зріла, комфортна на довгій дистанції. Крени мінімальні, але жорсткості рівня Fiesta ST тут немає. І це плюс для щоденної їзди.

Мінус — авто надто «виховане». Для веселих ковзань потрібно дуже постаратися. Хоча Skoda передбачила налаштування: можна вимкнути трекшн-контроль або перевести ESP у спортивний режим. Але потенціал цього тут використовується рідко.

Салон без театру

Для високих водіїв є нюанс: невеликий діапазон регулювання керма. Зате сидіння добре тримають у поворотах.
Жодної показної «гарячої» атрибутики. Трохи карбонового декору, червоні шкали — і все. Це свідоме рішення.

Зате керувати системами легко. Кнопки, крутилки, фізичні перемикачі. Без сенсорного божевілля. Простір ззаду тісний, інтер’єр сірий, але функціональний.

Ціна питання

£29 995 за топову Fabia 130.
Вона дешевша за VW Polo GTI на £1 400, але трохи дорожча за Mini Cooper S 5dr. Конкуренти потужніші й статусніші, але й не без компромісів.

Підсумок

Fabia 130 — не герой із підручника і не бюджетний вбивця конкурентів. Це свіжий подих для п’ятирічної моделі та слабкий, але важливий сигнал, що доступні компактні хетчбеки ще не зникли остаточно.

Так, колись за ці гроші було більше драйву і більше вибору. Але в нинішній реальності Fabia 130 — це маленький промінь надії для тих, хто все ще любить кермувати, а не просто їхати.