Автомобільний інформаційний портал

• Theon Design перебудувала Porsche 964 у рестомод потужністю 420 к.с.
• Автомобіль оснащений повітряно-охолоджуваним 4,0-літровим опозитним шестициліндровим двигуном із крутним моментом 324 фунт-фути.
• Співвідношення потужності до маси перевершує 911 GT3 RS, а привід — задній.

Singer був першим, але тепер він не один

Саме Singer запалив іскру руху рестомодів Porsche. Але сьогодні це вже не єдине ім’я, яке повертає життя класичним 911. Британська компанія Theon Design крок за кроком здобула репутацію одного з найсильніших гравців у цій ніші. Її новий проєкт — найкраще підтвердження цього.

Скромний на вигляд. Дикий по суті

З першого погляду цей 911 виглядає стримано. Нічого зайвого. Жодного крику.
Але варто зазирнути під кузов — і стає зрозуміло: це зовсім не спокійний класик.

Атмосферний 4.0, який живе на обертах

Theon встановила новий повітряно-охолоджуваний 4,0-літровий опозитний двигун.
Він видає 420 к.с. при 7 600 об/хв та 324 Нм крутного моменту.

Двигун отримав індивідуальні дросельні заслінки, що гарантують миттєву реакцію на газ. Є й відкриті впускні “труби”, тож звук тут — окрема подія. Цей мотор не просто працює. Він кричить, дихає і живе.

Рестомод без компромісів

Цей Porsche не намагається бути ультрасучасним.І не копіює минуле.Він бере найкраще з обох світів — і робить це дуже переконливо.

Theon Design вкотре доводить: у світі рестомодів тепер є ще один гучний голос. І він звучить надзвичайно голосно.

Потужність на задніх колесах

Вся ця сила передається на задні колеса через шестиступеневу механічну коробку передач.

Контроль і стабільність

Щоб тримати машину під контролем, Theon встановила спеціально налаштовані напівактивні амортизатори TracTive та гальмівні компоненти від Porsche 911 Carrera RS покоління 993.

Класика у сучасному виконанні

Арки заповнюють стильні 17-дюймові диски Fuchs, обуті у свіжу гуму Michelin. Машина виглядає гармонійно і готова до драйву.

Початок з нуля

Проєкт починається з повного розбору Porsche 964 до чистого кузова.Далі Theon укріплює шасі додатковим зварюванням швів і замінює панелі кузова на легкі композитні деталі.

Стиль і захист

Машина пофарбована у Medium Ivory з контрастними смужками Grand Prix White і захищена повним PPF-плівковим покриттям.

Легка, але сильна

Завдяки активному використанню карбону, вага рестомода складає всього 1 150 кг.Співвідношення потужності до ваги виходить кращим, ніж у сучасного 911 GT3 RS — це великий успіх для класичного 911.

Інтер’єр з увагою до деталей

Всередині зміни не менш виняткові. Сидіння Recaro CS з карбоновою спинкою обтягнуті шкірою Tobacco nubuck, а шви виконані в Ivory, повторюючи зовнішні смужки.

Замість пластикових елементів управління встановлено індивідуально оброблені алюмінієві деталі, які додають відчуття ваги та солідності.

Практичність і звук

Задні сидіння замінені на карбоновий відсік для зберігання, а аудіосистема отримала шестиколонкову установку Focal з підсилювачем Audison.

Ціна досконалості

Подібні індивідуальні рестомоди починаються від £420,000 (приблизно $530,000).
На створення кожного проєкту йде близько 18 місяців. Бо досконалість вимірюється не лише деталями, а й часом, витраченим на їхнє створення.