Автомобільний інформаційний портал

«Усі автомобілі сьогодні однакові»? Це міф, який живе десятиліттями

Час від часу знову лунає знайоме бурчання: мовляв, сучасні авто виглядають однаково. Цю фразу повторюють уже не одне десятиліття. І щоразу — безпідставно.

Мода змінюється, але фантазія — ні

Так, автомобільна мода існує. Лінії кузова, форми фар, тренди на кросовери чи електрокари — усе це приходить і відходить. Але навіть найбільші автовиробники не можуть довго грати «за правилами».

Автобренди люблять дивувати

Час від часу кожен великий бренд випускає щось дивне, сміливе або просто несподіване. Такі машини ламають шаблони, викликають суперечки й точно не губляться в потоці. Саме вони нагадують: автомобіль — це не лише транспорт, а й характер.

Однакові? Лише на перший погляд.

Якщо придивитися уважніше, стає зрозуміло: схожість — поверхнева. Деталі, пропорції, ідея моделі, її настрій — усе це різне. Іноді достатньо одного «дивака» в модельному ряду, щоб зруйнувати міф про нудний автосвіт.

Висновок простий

Автомобілі не стали однаковими. Вони просто живуть у своїй епосі. А ті, хто шукає щось справді цікаве, завжди знайдуть авто, яке здивує.

Alfa Romeo SZ — «монстр» із Мілана

Alfa Romeo завжди славилася красивими авто, але наприкінці 80-х бренд раптом пішов іншим шляхом. Так з’явилася Alfa Romeo SZ — спортивна модель, яку випускали зовсім недовго, з 1989 по 1991 рік.

Побудована на базі кутастого седана Alfa 75, вона виглядала грубо й агресивно. Настільки, що отримала прізвисько il mostro — «монстр».

Історія на цьому не закінчилася. Вже наступного року Alfa повернулася до цієї ідеї, представивши не менш епатажний кабріолет RZ.

AMC Pacer — дивак із 70-х

У 1970-х важко було уявити, що один із великих американських виробників наважиться на щось настільки незвичне. Але AMC Pacer зламав усі шаблони.

Авто було коротким, зате дуже широким, а величезна площа скла забезпечувала відмінну оглядовість. Водночас Pacer виявився важким, ненажерливим і, м’яко кажучи, на любителя за дизайном.

Популярності це не додало, тож модель протрималася на конвеєрі недовго — з 1975 по 1980 рік.

Aston Martin Cygnet — найдивніший Aston в історії

Такого Aston Martin більше не було і, видається, не буде. Cygnet фактично був переробленим Toyota/Scion iQ з дорогим оздобленням, фірмовою решіткою та кращим оснащенням.

Міський мікрокар коштував значно дорожче за оригінал і розраховувався на власників «справжніх» Aston Martin. План не спрацював: продажі провалилися, і модель зняли з виробництва вже за два роки.

Втім, сьогодні Cygnet має культовий статус, а через малий тираж уживані авто інколи коштують дорожче, ніж нові колись.

Audi A2 — геніальний, але незрозумілий

Audi A2 випередив свій час. Легкий алюмінієвий кузов робив хетчбек економним і дешевим в експлуатації. Але на старті він коштував надто дорого: у 2001 році з опціями ціна легко перевищувала 20 тисяч фунтів.

Авто виявилося ще й складним в обслуговуванні. Більшість робіт — тільки у дилера. Додалися шум у салоні та не найкраща оглядовість через дивне заднє скло.

Продажі були слабкими, тож модель випускали лише з 2000 по 2005 рік. Сьогодні ж A2 усе частіше називають сучасною класикою.

Austin-Healey Sprite — кумедний «Жаб’ячий погляд»

Перший Sprite отримав прізвиська Frogeye у Британії та Bugeye у США через виступаючі над капотом фари.

Такий вигляд протримався лише три роки. З 1961 по 1971 рік (або до 1979-го для схожого MG Midget) з’явилася більш елегантна версія. Проте саме кумедний Frogeye назавжди залишився у серцях фанатів.

BMW Z1 — незвичайний родстер із 80-х

BMW Z1 (1989–1991) виглядав впізнавано, але мав достатньо «фішок», щоб привертати увагу.

Найвідоміші — двері, що опускалися вниз, а також продумана аеродинаміка та багатоважільна задня підвіска, яку пізніше застосували на інших BMW.

До того ж пластикові панелі кузова були знімними, тож змінюючи їх колір, можна було створити враження нового авто.

Bugatti Royale — авто для королів

Bugatti Royale був розкішним автомобілем, створеним для європейської знаті. Через Велике депресійне десятиліття навіть королі не могли собі його дозволити.

Модель була рідкісною та неймовірно дорогою, а її 12,7-літровий двигун став легендарним і навіть використовувався у французьких потягах 1950-х років.

Сьогодні Royale залишається символом епохи та рідкісною класикою.

Chrysler Crossfire — спортивний тандем Daimler і Chrysler

Chrysler Crossfire (2003–2007) був незвичайним двомісним спорткаром у кузовах купе та кабріолет. Він базувався на платформі першого Mercedes SLK і отримав 3,2-літровий V6 Mercedes, з або без компресора.

Модель не пережила кризу Chrysler 2007 року, коли Daimler продав більшість бренду приватним інвесторам.

Citroën C3 Pluriel — трансформер із Франції

C3 Pluriel на базі першого Citroën C3 міг змінювати форму кузова: хетчбек легко перетворювався на кабріолет, якщо зняти рейлінги даху.

Проблема була в тому, що рейлінги нікуди було подіти — доводилося залишати їх удома і сподіватися, що не піде дощ. На півдні Європи це працювало, на півночі — далеко не завжди.

Ford Consul Classic — незвичайний британський Ford

У 1961 році Ford Consul Classic здивував Великобританію своїм дизайном у стилі США: чотири фари та заднє скло з нахилом назад. На більшому кузові це виглядало ще більш дивно, ніж на менших моделях.

Купе Consul Capri мало більш звичне скло, але все одно привертало увагу. Обидві моделі виявилися комерційним провалом і зняті з виробництва до Різдва 1964 року.

Isuzu VehiCROSS — несподіваний компактний SUV

Для Isuzu дивакуваті авто — рідкість, але VehiCROSS став яскравим винятком. Компактний SUV, близький до більш звичного Isuzu Trooper, дебютував як концепт на Токійському шоу 1993 року і з’явився в продажу у 1997-му майже без змін.

Виробництво тривало до 2001 року, і авто продавалося невеликими партіями, переважно в США.

Lotus Europa — ранній середньомоторний спорткар

Lotus Europa став першим серійним автомобілем бренду з середнім розташуванням двигуна у 1966 році, хоча перший перегоновий середньомоторний Lotus з’явився ще в 1960-му.

Авто відрізнялося нестандартним «breadvan» кузовом. Спочатку використовувався двигун Renault Cléon-Alu, а з 1971 року в модельній лінійці з’явився Lotus Twin Cam на базі Ford Kent.

Matra Djet — перший серійний середньомоторний автомобіль

Спочатку відомий як René Bonnet Djet, цей автомобіль був справжньою сенсацією. Хоч і випускали його невеликими серіями, Djet став першим серійним середньомоторним дорожнім авто.

Дебютував у 1962 році з двигуном Renault Cléon-Fonte, який тоді тільки з’явився у Renault 8, Floride/Caravelle та фургоні Estafette.

Nissan Cube — кумедний міський хетчбек

В Японії Nissan Cube був звичним і популярним авто, але третє покоління виглядало дивакувато для Європи та Північної Америки.

На заході його стиль не прижився, ціна виявилася завищеною, і модель швидко зняли з продажу. В Японії ж Cube користувався успіхом ще багато років.