Автомобільний інформаційний портал

Кожен новий автомобіль – шанс змінити ринок

Коли випускають нову машину, завжди є шанс зробити щось справді круте. Можна змінити обличчя автопромисловості та порадувати водіїв.

Коли очікування не виправдовуються

Але іноді автоконцерн випускає машину, яка розчаровує. І не через одну дрібницю, а через багато проблем одразу. Тоді виникає питання: чому її взагалі дозволили запускати у виробництво?

Втрачений шанс

Могли створити щось класне, але все пішло не так. І замість хіта отримали невдалу модель.

Tucker 48 (1948) – Велика мрія, яка не злетіла

Престон Такер хотів створити революційний седан «Torpedo» з передовим дизайном, безпекою і комфортом. Спочатку він мав інвесторів, але через судові проблеми й звинувачення в шахрайстві фінансування зупинилося. В результаті компанія випустила лише 50 машин. Сьогодні залишилися Tucker 48 дуже цінні для колекціонерів.

Nash Metropolitan (1953) – Малий автомобіль із великими проблемами

Metropolitan створили спільно Nash та Austin як дешеву економну машину на базі Austin A40. Зараз вона виглядає мило, але тоді здавалась дивною: плоскі боки, тісний салон і погана керованість через вузьку колію та коротку базу. Покупці хотіли дешеву машину, але не таку незручну – і тут Metropolitan програв.

Chevrolet Nova (1970) – Народний автомобіль, який підвів

Chevrolet хотів створити доступний автомобіль для сімдесятих. Спочатку все було добре, але GM урізав витрати до мінімуму. В результаті вийшла машина з крихким салоном, кузовом, що швидко іржавів, і численними механічними проблемами.

Chrysler 180 (1970) – Європейський провал

Після покупки Rootes Group у 1967 році Chrysler вирішив продавати машини в Європі під своїм брендом. Замість чогось особливого вийшов просто збільшений Hillman Avenger з мотором 1,8 л. Пізніше з’явився Chrysler 2-Liter з вініловим дахом, але обидві моделі були настільки нудними, що майже непомітними на дорогах.

Chevrolet Vega (1971) – Машина, яка підштовхнула до японців

Vega мала боротися з японськими імпортами, але GM знала про її проблеми ще до старту виробництва. Кузов швидко іржавів, двигуни ламалися, а низька якість змусила багатьох американців купувати японські машини – прямо протилежне від очікуваного ефекту.

Leyland P76 (1973) – Австралійський експеримент, який провалився

British Leyland створив P76 спеціально для австралійського ринку. Без компромісів, але результат розчарував: некрасивий дизайн, погане кермування та типовий для 1970-х рівень якості BL. Попри великі інвестиції, виробництво закрили вже через два роки, а фабрика в Сіднеї закрилася разом із ним.

Ford Pinto (1971) – Дешево, але небезпечно

Pinto створювали, щоб зупинити японські компактні авто в США. Але виявилось, що при ударі ззаду паливний бак легко пробивався, і машина могла загорітися. Ford змушений був відкликати автомобілі, але репутація Pinto була зруйнована.

Lancia Beta (1972) – Стильна, але зіпсована

Lancia Beta могла стати легендою завдяки стильному дизайну, різним кузовам і мотору twin-cam. Але Fiat перестарався з економією, використав неякісну сталь, і кузов швидко іржавів. Це фактично зруйнувало репутацію Lancia в Європі.

Ford Mustang II (1973) – М’язовий автомобіль без м’язів

Перший Mustang 1964 року став бестселером, але до 1973-го бренд серйозно знецінився. Через нові екологічні норми з’явився Mustang II з V6, який був настільки слабкий, що не розганявся навіть до 160 км/год. Репутацію довелося відновлювати довгі роки.

AMC Pacer (1975) – Велика машина з дивним характером

Під час паливної кризи 1970-х американські автовиробники випускали компактні моделі. AMC відповіла Pacером, який насправді був великим, з мотором від 3,8 л. Додайте дивний дизайн і нестійку керованість – і зрозуміло, чому журнал Motor написав: «Ми тестували Pacer – і шкодуємо про це».

Aston Martin Lagonda (1976) – Розумна ідея, але технології не готові

Aston Martin вирішив створити футуристичний розкішний седан з цифровою панеллю та купою електроніки. Але технології були недосконалі, і Lagonda часто “розпалювалася просто так”. Ідея була амбітною, але покупці отримали машину, яка більше розчаровувала, ніж вражала.

GM дизелі (1978) – Економія, яка обернулася катастрофою

У 1970-х GM вирішив запропонувати економічні дизелі в люксових моделях Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile та Pontiac. Але двигуни були погано спроєктовані: болти головок циліндрів розтягувалися, з’являлися пробиті прокладки та погнуті шатуни. Гарантійні випадки виросли, і багато американців довго відмовлялися від дизелів. Наступна серйозна спроба – від Volkswagen – відбулася лише через 30 років.

De Lorean (1981) – Культова невдача

De Lorean хотів конкурувати зі спортивними авто з крилами «чайки», але машина була погано збудована, повільна і незручно керувалась. Виробництво закрили менше ніж через два роки. Попри провал, De Lorean став культовим і дуже цінним завдяки популярності у фільмах «Назад у майбутнє».

Cadillac Cimarron (1982) – Дешевий «люкс»

Щоб конкурувати з європейськими люксовими авто, GM перетворив Chevrolet Cavalier на Cadillac Cimarron. Додали трохи опцій і подвоїли ціну, але стратегія провалилася: навіть у дешевшій версії Cavalier не був гарною машиною, і покупці ігнорували Cimarron.

Audi V8 (1988) – Перша спроба люксу

Audi вирішила вийти на ринок розкішних седанів з моделлю V8. Це була перша Audi з автоматом і повним приводом quattro, з новим V8 мотором, швидка та якісна. Попри це, продажі були скромними, але модель заклала основу для сучасної лінійки A8.

Vector W8 (1990) – Крутий вигляд, погана надійність

Gerry Wiegert хотів кинути виклик Ferrari та Lamborghini з суперкаром Vector W8. Машина виглядала приголомшливо і коштувала $400 000, але була ненадійною. Проєкт стартував у 1978 році, а перші автомобілі з’явилися лише у 1990-му, коли ринок вже змінився – продали всього 17 штук.

Renault Avantime (2002) – Крута ідея, безглуздий результат

Avantime мала ті ж розміри, що й Espace, і позиціонувалася як розкішний чотиримісний, але насправді була скоріше 2+2. Поганий салон, низька якість збірки, велика вага – усе це погіршувало динаміку та підіймало витрати палива. Концепт виглядав яскраво, але машина не мала сенсу і навіть не продавалася в США.

Rover CityRover (2003) – Претензії на преміум, реальність – Tata

MG Rover хотіла конкурувати з BMW і Audi, але продала британцям перефарбовану Tata Indica. Машина була застаріла та дуже проста, а ціна від $14 000 була завищеною. Стратегія провалилася, і CityRover загинув разом із компанією у 2005 році.

Saturn Ion (2003) – Не те, що обіцяли

Saturn створювали як компактні та доступні машини проти японських імпортів. Але Ion 2003 року була погано спроєктована, незручна та важка в управлінні. Більше десятка відкликань зробили її одним із факторів, що привели до закриття бренду Saturn у 2010 році.

Alfa Romeo 4C (2013) – Красиво, але не для всіх

4C мала все, щоб захоплювати: карбоновий кузов, мотор із високими обертами та ефектний дизайн. Але підвіска була налаштована погано, керованість страждала, а наявність лише коробки з подвійним зчепленням відлякала багатьох ентузіастів, готових платити великі гроші.

Ford EcoSport (2014) – Ранній провал індійського виробництва

Перший індійський EcoSport не виправдав очікувань. Машина мала низьку якість, дизельний мотор був грубий і слабкий, а шасі настільки примітивне, що підривало репутацію Ford у динамічності. Навіть фанати бренду залишились розчаровані.