Автомобільний інформаційний портал

Mazda гальмує електрифікацію: перший «справжній» електромобіль — не раніше 2029 року

На тлі світових перегонів за «нульовими викидами» Mazda робить крок убік — і свідомо зменшує темп. Японський бренд із Хіросіми відкладає запуск своєї першої власної електричної платформи на два роки. Замість 2027-го — 2029-й. Рішення сміливе, ризиковане й таке, що одразу викликало запитання в індустрії.
Чи це стратегічна пауза, щоб потім стрибнути вище за конкурентів? Чи небезпечне зволікання, яке може коштувати позицій на ринку BEV?

Крок назад — щоб піти вперед?

За даними японських ділових видань, Mazda перенесла запуск першої 100% електричної моделі на власній платформі Skyactiv-EV. Компанія інформацію не спростувала — а отже, фактично підтвердила.
Mazda не приховує: вона не хоче входити в електричну еру «аби встигнути». Мета — вийти з продуктом, який реально відрізняється, а не просто повторює те, що вже є на ринку.

Регуляторний хаос б’є по планах

Рішення Mazda — не імпульсивне. Воно напряму пов’язане зі змінами правил гри у світі.

• США: скасування або перегляд федеральних податкових пільг на електромобілі та пом’якшення екологічних вимог охолодили попит.
• Європа: дедалі гучніше обговорюється перегляд заборони ДВЗ після 2035 року. Чіткої дорожньої карти більше немає.
• Глобально: продажі електромобілів ростуть повільніше, ніж прогнозували 3–4 роки тому.

У такій ситуації вкладати мільярди у власну BEV-платформу з невизначеною окупністю — серйозний ризик. Mazda вирішує не грати ва-банк.

Тінь провалу MX-30

Обережність бренду має конкретне коріння — MX-30. Це був перший серійний електромобіль Mazda, але він став комерційною поразкою.
Причини очевидні:

• батарея 35,5 кВт·год;
• запас ходу близько 200 км WLTP;
• незрозуміле позиціонування.

Результат — слабкі продажі та швидке зняття моделі з ринку США. Для Mazda це стало болючим уроком: «сирий» електромобіль може коштувати дуже дорого.

Парадокс: ДВЗ приносять гроші

На контрасті з електричними труднощами, бензинові та гібридні Mazda почуваються чудово, особливо у Північній Америці. CX-5, CX-50, CX-90 та інші моделі стабільно продаються і приносять прибуток.
Логіка компанії проста:навіщо поспіхом згортати те, що працює і фінансує майбутнє, заради переходу, який поки що не гарантує прибутку?

«Індустріальна дисципліна» замість перегонів

Mazda — не Volkswagen і не BYD. Її ресурси обмежені. Саме тому бренд обрав прагматичний шлях.
Сьогодні Mazda «присутня» в електросегменті, але без повної фінансової самопожертви:

• Mazda 6e, CX-6e та інші електромоделі для Китаю
• технічна база — партнер Changan
• платформа, електроніка та силові установки — не власні

Це дозволяє:

• знизити витрати;
• уникнути технологічних ризиків;
• зберегти дизайн та ДНК бренду.

Але це ще не той електромобіль Mazda, який компанія хоче показати світу.

Амбіції зменшили — реальність зросла

Генеральний директор Mazda Масахіро Моро відкрито визнав: очікування були завищені.
Тепер у компанії прогнозують, що:

• електромобілі складатимуть менш як 25% світових продажів у 2030 році;
• раніше планували 25–40%.

Це не відмова від електрики. Це визнання того, що перехід буде довшим і складнішим.

Що Mazda готує на 2029 рік?

Офіційно компанія заявляє:вона продовжує розробку власних BEV-технологій і уважно стежить за ринком, регуляціями та очікуваннями клієнтів.
Очікується, що платформа Skyactiv-EV отримає:

• нову архітектуру батарей;
• меншу масу;
• кращу енергоефективність;
• «маздівський» характер керування, а не безлику електроніку.

Mazda хоче уникнути долі брендів, які кинулися в електрифікацію занадто рано — і втратили мільярди.

Високі ставки

Але ризик нікуди не зник. Конкуренти вже закріплюються. Tesla, китайські бренди та великі концерни нарощують масштаби та знижують ціни.
Якщо електрична Mazda 2029 року:

• не здивує технологіями;
• не буде конкурентною за ціною;
• не запропонує реальної переваги,
• відкладений старт може обернутися болючим ударом по іміджу.

Mazda грає в довгу. Питання лише в тому, чи дозволить ринок чекати.