Автомобільний інформаційний портал

Ще один рестомод? Зачекайте. Тут є сюрприз

На перший погляд — так. Це класичний Land Rover Defender, відновлений до ідеалу, з новою технікою, розкішною шкірою та алюмінієвим оздобленням. Звучить знайомо. Але не поспішайте з висновками.
V8 для більшості
Близько 75% клієнтів The Landrovers обирають перевірений шлях — бензиновий V8 від Corvette.
На вибір:

• LS3 потужністю 450 к.с.
• або LT4 з вражаючими 650 к.с.

У парі — автоматична коробка передач, гучний саундтрек і шалена динаміка, з якою кутастий Defender ледве справляється. Виробництво — у Нідерландах. Ціни стартують з еквівалента £335 000, але швидко ростуть, коли покупці починають фантазувати.
Щороку створюють лише 28 машин. Кожна отримує власне ім’я, унікальний циферблат у салоні та повністю індивідуальний дизайн.

А що обирає решта?

Інші 25% дивляться у майбутнє. Перед вами The Landrovers Panterra — повністю електричний Defender.
Електричні рестомоди зазвичай викликають скандали. Старий 911 або E-Type з батареями Tesla легко стає мішенню хейту. Але тут усе інакше.

Це не просто електропересадка

Компанія сім років готувалася до Panterra. Вони фактично переробили Defender з нуля, залишивши лише знайомий силует.
Що нового:

• повністю незалежна підвіска
• чотири електромотори у колесах
• адаптивний розподіл крутного моменту
• пневмо- або койловерна підвіска на вибір
• нове електричне кермо з точнішою рейкою
• Потужність — 600 к.с.
• Крутний момент — заявлені 4 720 lb-ft
• Розгін 0–100 км/год — 5,5 секунди
• Маса — майже 2,9 тонни

Звучить дико. І так воно і є.

Важкий, але збалансований

Panterra майже дотягує до електричного G-Class. Причина — батарея на 200 кВт·год, розміщена всюди, де тільки можна.
Зате баланс маси близький до 50:50, тож керованість не лякає. Це не Ferrari Purosangue, хоча коштує майже так само. Але цього від нього й не чекають.
Заявлений запас ходу — 375 миль. Для заможних клієнтів це важливо. Багато хто реально їздить на цих авто, а взимку відправляє їх назад в Амстердам на сервіс після активного літа.

Як він їде?

Несподівано добре.
Пневмопідвіска у версії під назвою Rica робить авто спокійним у місті. Кермо точніше, ніж у бензинових версіях. Це Defender, яким легко користуватися щодня.Педаль газу працює лінійно. Без ривків. Зручно і в місті, і на трасі.На бездоріжжі точна подача тяги — великий плюс.
Є три рівні рекуперації гальмування. Перемикати їх можна на ходу через екран. Програмне забезпечення TLR створила сама, і воно працює швидше та простіше, ніж у багатьох великих брендів.
Це той випадок, коли “індивідуальність” — не про колір шкіри, а про те, що ти не бачиш, але відчуваєш.

А якби обирати собі?

Хотілося б спробувати версію на койловерах. Іноді точність електроприводу провокує темп, з яким м’яка підвіска вже не встигає. Жорсткіші налаштування та дорожні шини могли б розкрити потенціал у поворотах. Хоча це й не головне для цього авто.

Скільки коштує електричний Defender?

• Електропривід додає €100 000.
• Початкова ціна — майже €500 000 або близько £425 000.

За 15 років компанія побудувала понад 250 автомобілів. Кожен — це 3 000 годин роботи.

Усередині — дорого і розумно

Усі пластикові елементи замінені на фрезерований алюміній. Якість вища, але деталі можна замінити стандартними запчастинами Land Rover, навіть десь далеко від цивілізації.
Сидіння власної розробки додають трохи простору для ніг. Матеріали відповідають ціні. Так, салон усе ще вузький. Але це Defender. І він чесний у цьому.

Не просто іграшка

Panterra показує більше, ніж просто красивий електричний рестомод.

«Для такої маленької компанії наша мета була божевільною», — зізнається співвласник TLR Франк Тейс.

У компанії з’являється новий інвестор і великі плани на окрему платформу та нові моделі.
Мотори в колесах і розумний розподіл тяги — поки рідкість. Але за ними майбутнє. І те, що робить ця молода нідерландська команда, справді варто відстежувати.

Отже, це не просто ще один рестомод. Це натяк на те, що буде далі.