Автомобільний інформаційний портал

• Перші автомобілі мали лише три колеса, і з того часу у світі з’явилося понад 1200 різних моделей триколісних машин.
• Але скільки з них ви зможете назвати? Morgan і Messerschmitt — це класичні, «очевидні» бренди. Та після них більшість автолюбителів швидко заходять у глухий кут.
• Тож читайте далі й готуйтеся здивуватися — попереду добірка одних із найнезвичніших і найдивакуватіших транспортних засобів, які коли-небудь створювало людство.

Brogan (1946): три колеса і велике его

У 1946 році американець Френк Броган з Огайо заснував власну компанію. Мета проста — створити утилітарний триколісний автомобіль. І, звісно, назвати його своїм ім’ям. А чому б і ні, якщо машина виглядає настільки харизматично?

Це був уже другий трицикл Брогана. Перша версія мала одне колесо спереду та повітряно-охолоджений одноциліндровий мотор на 10 к.с. У пізнішій моделі єдине колесо перенесли назад — рішення сміливе й нетипове навіть за мірками того часу.

Загалом було зібрано близько 30 автомобілів. Сьогодні Brogan — справжня екзотика і жива ілюстрація того, яким дивним був післявоєнний автосвіт.

Davis Divan (1947): великий, дивний і нестабільний

Не всі триколісні авто були маленькими. Davis Divan — яскравий виняток. Довжина майже 4,7 метра, маса 1111 кг і бензиновий двигун 2,2 л.

Родзинка — один суцільний диван-сидіння на чотирьох пасажирів. Вигляд футуристичний, але стабільність підвела. Саме через це серійне виробництво так і не стартувало.

Утім, було збудовано 17 прототипів. Один із них і сьогодні можна побачити в Музеї автомобілів Петерсена в Лос-Анджелесі.

Bond Minicar (1948): максимум економії, мінімум усього

У 1948 році Лорі Бонд представив єдиний британський триколісник, окрім Morgan. Ставка була на граничну дешевизну.

Без задньої підвіски. Без дверей. Пластикове лобове скло. Жодних передніх гальм. Двигун — 122 куб. см і лише 6 к.с.

Зате авто було надзвичайно дешевим у купівлі та експлуатації. Bond Minicar швидко став популярним. Успіх змусив виробника випустити версію Deluxe з потужнішим одноциліндровим мотором 197 куб. см на 8 к.с.

Velorex (1950): авто з труб і брезенту

У Чехословаччині брати Странські зібрали перший прототип Velorex ще у 1943 році. Серійне виробництво стартувало лише в 1950-му.

В основі — просторовий каркас зі сталевих труб. Двигун спочатку 175 куб. см, згодом 250 і навіть 350 куб. см. Кузов — натягнуті брезентові панелі, щоб хоч якось захиститися від погоди.

Velorex був легким, економним і несподівано жвавим. До завершення виробництва у 1971 році продали понад 15 тисяч таких машин.

Fuldamobil N-2 (1952): мікроавто зі стилем

Перший Fuldamobil 1950 року будували за технологіями, запозиченими у караванів. Модель N-1 у 1951-му стала кроком уперед. А справжній прорив — N-2, що з’явився вже за рік.

Цей компактний 2+2 виглядав напрочуд сучасно й стильно. До того ж він умів їхати швидко: одноциліндровий мотор 359 куб. см видавав 9,5 к.с. Для такого малюка — більш ніж гідно.

Daihatsu Bee (1951): великий кузов і крихітний мотор

Більшість японських автовиробників починали з малого. Першим легковим авто Daihatsu став саме цей триколісник.

Daihatsu Bee отримав задньомоторну повітряно-охолоджену опозитну «двійку» об’ємом 804 куб. см. За компонуванням — майже як зменшений Porsche 911.

Авто було довшим за 4 метри, тож для такого скромного двигуна це виявилося занадто. Максимальна швидкість — лише близько 80 км/год. Усього випустили приблизно 300 машин. Чи дожив хоч один до наших днів — велике питання.

Allard Clipper (1953): дивний відступ від V8

Allard прославився спорткарами з гігантськими американськими V8 — як і AC. Тому Clipper став повною несподіванкою.

Це був один із перших автомобілів із кузовом зі склопластику. Під ним — мікроскопічний мотор 346 куб. см на 8 к.с.

Ідея виглядала сміливо, але реалізація підвела. Clipper виявився вкрай ненадійним, тож таких машин випустили зовсім небагато.

SNCAN Inter (1953): авто, яке заходило в дім

Авіабудівна компанія SNCAN у 1950-х вирішила спробувати себе в автомобілях. Так з’явився Inter — триколісник з авіаційним мисленням.

Двоє пасажирів сиділи тандемом, як у Messerschmitt. Двигун — скромний, 175 куб. см.

Найцікавіше — передні колеса. У ранніх версіях вони складалися, щоб машину можна було… затягнути крізь звичайні двері. Так Inter можна було зберігати просто в приміщенні. Авто без гаража — ще в 1953 році.

Rollera (1956): ультрарідкісний провал

Якщо Mopetta продавалася слабко, то Rollera була справжньою катастрофою. Усього вдалось реалізувати лише вісім машин.

По суті, це збільшена версія Mopetta: довша й ширша, але вже з двома місцями. Після завершення виробництва ліцензію передали французькій Sté Rollera Française, яка зібрала ще кілька авто.

Сьогодні Rollera — бажаний трофей для колекціонерів. У 2013 році одну з них продали на аукціоні RM Sotheby’s за понад 63 тисячі доларів.

Fuji Cabin (1957): японський мікролегендар

Токійська компанія Fuji Toshuda Motors створила Cabin — один із найуспішніших японських мікроавто. Хоч «успішний» тут досить умовно: випустили лише 85 машин.

Двигун — двотактний одноциліндровий 123 куб. см на 5,5 к.с., максимальна швидкість — 60 км/год.

Сьогодні Fuji Cabin — справжній колекційний трофей. На аукціоні RM Sotheby’s у 2013 році один екземпляр пішов з молотка за неймовірні $126 500.

Bond Bug (1970): мікроавто з характером

Дизайнер Reliant Том Карен давно мріяв створити щось нестандартне. Коли компанія купила виробника мікроавто Bond, шанс нарешті з’явився.

Bond Bug випускали до 1973 року, всього 2269 машин. Кожна отримала чотирициліндровий двигун об’ємом 700 куб. см. Продажі були цілком непогані, а сміливий дизайн робив його впізнаваним навіть серед мініатюрних авто.

Ghia Cockpit (1981): футуристичний міський триколісник

На Женевському автосалоні 1981 року Ghia представила Cockpit — бачення майбутнього міських поїздок.

Двоє дорослих сиділи тандемом, а ззаду ховався одноциліндровий 200-кубовий мотор на 12 к.с., який обіцяв економію пального.

На жаль, автомобіль залишився лише шоукаром — випущено був всього один екземпляр.

Volkswagen Scooter (1986): міський триколісник на швидкості

Volkswagen представив Scooter як свіжий погляд на міське авто.

Двигун від Polo, 1043 куб. см, дозволяв розганятися до 200 км/год. Родзинка — двері «крила чайки», які можна було знімати, перетворюючи машину на щось на кшталт кабріолета.

PAL-V (2004): авто, що вміє літати

PAL-V — це фактично гірокоптер на базі Carver One.

На дорозі 100-сильний бензиновий мотор розганяє машину до 160 км/год. У повітрі потужність подвоюється до 200 к.с., а максимальна швидкість зростає до 180 км/год.

Однак масові продажі постійно відкладають, тож летюче авто поки ще рідкість.

Peugeot 20Cup (2005): концепт для драйву

У 2005 році Peugeot показав 20Cup — уявлення про те, як міг би виглядати триколісник з «обличчям» Peugeot.

Легкий (менш як 500 кг) і потужний: турбований 1,6-літровий мотор на 168 к.с. Обіцялося справжнє задоволення від керування, але це залишилося лише концептом.

Morgan Three-Wheeler (2012): класика повертається

Ми майже повертаємося до початку — до автомобіля, який став символом триколісників XXI століття.

Сучасний Morgan Three-Wheeler — блискуче відтворення оригіналу. Він неймовірно весело їздить і дарує посмішку вам і всім навколо, як жоден суперкар.

Morgan EV3 (2018): електричний експеримент

Morgan спробував перевести легендарний триколісник в електроепоху. EV3 дебютував на Женевському автосалоні 2016 року, кілька прототипів навіть побудували.

Але проєкт так і не дійшов до серійного виробництва. Розробка велася разом із Frazer-Nash Energy Systems, і коли співпраця закінчилася, майбутнє EV3 зникло разом із нею.