Автомобільний інформаційний портал

• Mira e:S отримує турбодвигун від Copen та механічну коробку передач.
• Турбований 660-кубовий двигун працює в парі з п’ятиступеневою механічною КПП.
• Кей-кар оснащений диференціалом підвищеного тертя та передніми дисковими гальмами.

Непомітний, але з характером: Daihatsu Mira e:S для треку

Цьогорічний Tokyo Auto Salon був багатий на гучні прем’єри. Але серед яскравих дебютів легко було не помітити справжню цікавинку. Разом із D-Sport Racing компанія Daihatsu тихо показала доопрацьований Mira e:S. Маленький кей-кар отримав серйозну техніку для треку — і зробив це без показного тюнінгу.

Мінімум зовнішності — максимум сенсу

Цей Mira e:S пішов проти трендів. Жодних агресивних обвісів, жодних легкосплавних дисків і жодних шильдиків Gazoo Racing. За основу взяли найпростішу версію. Тут галогенні фари та чорні 14-дюймові сталеві колеса. Виглядає скромно. Навіть буденно. Саме тому на дорозі він майже невидимий.

Техніка, яка дивує

Під стриманою оболонкою — серйозні оновлення. Авто отримало турбований двигун, механічну коробку передач і диференціал підвищеного тертя. Це вже не міський «малюк», а справжній інструмент для активної їзди та трек-днів.

Каркас без жертв для практичності

Салон теж виглядає просто. Але має два сюрпризи. Перший — штатний шеститочковий каркас безпеки. Він одразу натякає на спортивне призначення, але не заважає перевозити чотирьох пасажирів. Другий — п’ятиступенева «механіка». Вона замінила нудний варіатор і зробила керування значно живішим.

Суть проєкту

Цей Mira e:S — приклад того, як можна зробити драйверське авто без гучного дизайну. Він не кричить про свої можливості. Він просто їде. І саме в цьому його головний шарм.

Потужність від Copen: sleeper-кейкар від Daihatsu готують до продажу

Daihatsu зробила те, що люблять фанати «сплячих» авто. Взяла скромний Mira e:S, заховала під капотом турбомотор, додала каркас безпеки — і тепер готує цю версію до серійного продажу.

Знайомий мотор, новий характер

Під капотом — добре відомий 660-кубовий трициліндровий турбодвигун від Daihatsu Copen. Він видає 64 к.с. та 92 Нм крутного моменту. На папері цифри скромні. Але є нюанс.

Mira e:S важить усього 650–740 кг. Це робить співвідношення потужності до маси дуже привабливим. Малюк їде значно веселіше, ніж здається з характеристик.

Технічні бонуси від D-Sport

Щоб довести проєкт до логічного фіналу, D-Sport Racing додала диференціал підвищеного тертя. Спереду з’явилися вентильовані дискові гальма. Набір простий, але правильний. Саме те, що потрібно для активної їзди.

Від треку до щоденних поїздок

Найцікавіше — це не шоу-кар. Проєкт створювали на основі реального гоночного досвіду SPK і D-Sport у 10-годинних марафонах. Поруч на Tokyo Auto Salon показали й повноцінну гоночну версію. Вона має регульовану підвіску, інші колеса, спортивні колодки, датчик тиску наддуву та яскраву ліврею.

Але дорожня версія — для звичайних водіїв.

Будуть продавати офіційно

Daihatsu підтвердила: спеціальний Mira e:S надійде у відкритий продаж через SPK як повноцінний дорожній автомобіль. Ціни ще не оголосили. Для орієнтиру, стандартна модель у Японії стартує з ¥992 200.

Навіть з урахуванням турбомотора, механічної коробки та систем безпеки, авто обіцяє залишитися доступним. І це повністю відповідає ідеї проєкту — подарувати радість водіння максимально широкому колу людей.

Скромний зовні. Серйозний усередині. Саме таким і має бути справжній sleeper.