Автомобільний інформаційний портал

Штучні коробки в електрокарах стають нормою

Автовиробники все частіше додають в електромобілі та гібриди симульовані коробки передач. Hyundai та Kia почали це з Ioniq 5 N, а потім EV6 GT. Ці авто можуть працювати в ручному або автоматичному режимі з восьмиступеневою “імітацією” коробки. Незабаром така система з’явиться й у Genesis GV60 Magma. Honda теж додала вісім “фейкових” передач у новому Prelude.

А що, якщо цього мало?

Що робити, якщо хочеться справжнього відчуття ручної коробки з педаллю зчеплення? Здається, Subaru може працювати над цим. Виглядає так, що найближчими роками традиційна механіка може повернутися навіть в електромобілі.

Зчеплення в нікуди

Subaru подала патент у США на повністю симульовану ручну коробку передач для електромобіля.

Підходить і для гібридів

Схожу систему, ймовірно, можна буде використовувати й в гібридах, якщо основна сила руху йде від електромотора, як у Honda. Патент не вказує на конкретну силову установку, головне — фізичної ручної коробки там немає.

Симулятор ручної коробки від Subaru

Патент описує систему з H-подібним важелем перемикання передач та педаллю зчеплення, але вони не підключені до механіки, а лише до датчиків, які визначають їхнє положення.

Комп’ютер керує “моментом”

Датчики передають сигнали на комп’ютер авто, який потім регулює крутний момент залежно від вибраної “передачі”, положення педалі газу та зчеплення. Є навіть перемикач режимів: повноцінний ручний або звичайний автоматичний режим без перемикання передач.

Безпека як у класичних механіках

Subaru пішла далі: у старих авто з ручною коробкою є блокування запуску, яке не дозволяє рушити, якщо машина не на нейтральній передачі або зчеплення не натиснуте. Новий патент описує “пристрій запобігання різкому старту”, який перевіряє, що симульована педаль зчеплення повністю натиснута, перш ніж рушити.

Ручний режим за замовчуванням

Цікаво, що патент описує обов’язкове використання ручного режиму при кожному запуску. Система за замовчуванням обирає ручний режим, незалежно від того, в якому режимі була коробка раніше. Мабуть, це зроблено з міркувань безпеки, щоб водій не забув, що залишив авто в ручному режимі.

“Лякатися” не варто

Між електромотором і колесами немає справжнього зчеплення, тому авто не рване вперед, навіть якщо педаль не натиснута. Хоч це здається дивним, ефект відчуття ручної коробки все одно зберігається, і керувати таким авто відчутно, як класичним механіком.

Toyota вже випробувала прототип

Кілька років тому я особисто протестував імітацію ручної коробки в електрокарі Toyota. Це був Lexus UX, і він працював майже так само, як описано в патенті Subaru.

Класичне відчуття ручної

У авто була фейкова педаль зчеплення та важіль передач, які нічого не керували, лише передавали сигнали датчикам. Враження від керування було надзвичайно реалістичним.

Все для справжніх відчуттів

Машина регулювала потужність залежно від положення важеля та педалі. Був симульований тахометр та звуки двигуна, навіть відчуття, що мотор “тяжіє” на високій передачі. Інженери навіть створили легкі ривки мотора, щоб відтворити відчуття перевантаження двигуна. Педаль зчеплення була просто педаллю з датчиками, без будь-яких моторів або механіки — і це працювало настільки переконливо, що доводило до повного ефекту ручної коробки.

Subaru і Toyota можуть об’єднати сили

Цікаво, що Toyota вже створила робочий прототип системи, яку описав Subaru. Subaru є частиною Toyota і тісно співпрацює з компанією над електромобілями, такими як Solterra та її “родичами”.

Спортивний електромобіль на горизонті?

З урахуванням того, що одна компанія має прототип, а інша компанія – патент, цілком можливо, що систему запустять у спільному проєкті. Можливо, це буде більш спортивна модель, ніж Trailseeker.

Чи готові водії платити за це?

Найцікавіше питання: чи знайдуться покупці, які реально заплатять за таку імітацію ручної коробки? Ефект, звичайно, цікавий, але чи стане він масовим?