Автомобільний інформаційний портал

Ford Puma Gen-E: від бензину до електрики за один крок

Ford Puma Gen-E — це цікавий експеримент. Інженери взяли звичайний бензиновий Puma і перетворили його на електромобіль. Зовні він майже не відрізняється від звичайного авто. Єдина явна ознака електричної трансформації — невелика батарея та коротка дальність ходу.

Тестери оцінили  бензиновий Puma, і електричний Gen-E на чотири зірки. Це дуже хороший результат для машини, яка з’явилася не так давно.

Чому Puma стала електромобілем?

Дітер Лефферс: «Ми бачили, що всі конкуренти переходять на електрокари. І ми подумали: який найшвидший спосіб відповісти на ринок? Puma — наш найбільш успішний автомобіль. Він лідирує в продажах у Великій Британії з 2023 року. Тож це ідеальна модель, щоб розповісти історію електромобіля».

Вони не чіпали зовнішній вигляд авто, аби зберегти «ДНК» Puma. Основна увага була на інтер’єрі: великі екрани, сучасна мультимедійна система та зручність використання. Важливо було зберегти концепцію «великий простір у маленькому авто», якою славиться Puma.

Батарея та дальність ходу

«Дальність ходу була одним із головних питань», — каже Лефферс. — «Ми хотіли максимальної автономності, але водночас зробити авто доступним для покупців. Тому вибрали невелику батарею».

Хоча батарея невелика, на коротких поїздках Puma Gen-E працює дуже ефективно. Для міських умов та щоденних поїздок її цілком вистачає.

Живий досвід на дорозі

Тестери відзначають, що Puma Gen-E зберегла всі переваги бензинової версії: маневровість, комфорт та приємний дизайн салону. При цьому додалася плавність ходу та тиха робота електромотора.

Для тих, хто хоче компактний, сучасний і зручний електромобіль для міста, Puma Gen-E виглядає привабливо. Це приклад того, як можна швидко адаптувати вже успішну модель під нові ринкові потреби.

Аеродинаміка та ефективність

Інженери Ford доклали багато зусиль для оптимізації аеродинаміки Puma Gen-E. Під днищем автомобіля повне покриття, як у болідів Формули-1. Ззаду встановлено стильний спойлер у стилі shooting brake, а передня частина закрита для зменшення опору повітря.

Електродвигун встановлений коаксіально, тобто трансмісія розташована перед вихідним валом і передає енергію безпосередньо на привід. Це дозволяє мінімізувати втрати енергії та максимально підвищити ефективність.

Виклики під час розробки

Головною задачею було якнайшвидше вивести автомобіль на ринок. Час розробки скоротили на рік порівняно з типовим циклом Ford. Для цього команда використала чинну «ДНК» Puma та перенесла її на електричну платформу. Завдяки цьому електричний Puma Gen-E і бензиновий Puma мають однакову колісну базу і зберегли чотиризірковий рейтинг безпеки Euro NCAP.

Деякі компроміси стосуються деталей, непомітних для водія та пасажирів: технічно менше місця для ніг ззаду, але при цьому більше простору для стоп, а багажник став місткішим завдяки відсутності вихлопної системи.

Батарея та розміщення електроніки

Батарейні модулі розміщені максимально компактно, майже без зайвого простору. На відміну від конкурентів, інженери не зміщували «жорсткі точки» кузова — колеса залишили на місці. Батарея знаходиться в підлозі автомобіля, що знижує центр ваги та покращує керованість. Двигун залишився спереду, що зберігає традиційну динаміку Puma.

Звуки електромобіля

Ford також подбав про унікальні звуки для пішоходів. Інженери NVH-команди відправилися до німецького парку розваг Phantasialand, щоб записати звуки електричних гірок. Вийшов цікавий «гібридний» звук: він поєднує магнітні відтінки з гірок і легкий потріск бензинового Puma, створюючи впізнаваний аудіопрофіль автомобіля.

Комфорт і практичність

Puma Gen-E зберігає всі переваги компактного кросовера: маневровість, комфорт, просторий салон і сучасну мультимедійну систему. Невелика батарея робить авто легким і ефективним для міських поїздок, а оптимізована підлога додає трохи більше місця для ніг та багажу.

Цей автомобіль демонструє, як можна швидко адаптувати популярну модель під нові ринкові потреби та зробити її сучасним електромобілем.