Автомобільний інформаційний портал

Відчуття, ніби потрапив у джетлаг

Ті, хто сідає за кермо Nyobolt, відчувають щось на зразок джетлагу – час наче зміщується, а мозок не встигає осмислити події.

30% → 80% за кілька хвилин

Три хвилини тому електрокар під’єднали до зарядки з батареєю на 30%. Уже за кілька хвилин рівень заряду перевищив 80%, а надшвидка зарядка потужністю 300 кВт почала поступово знижувати швидкість.

Швидше за бензин

Навіть без точних вимірювань, можна впевнено сказати: процес зарядки Nyobolt не поступається за швидкістю традиційній заправці бензином.

Електромобіль майбутнього – сьогодні

Є багато причин, чому електрокари ще не стали масовими. Жодна з них не вирішується цим компактним спорткаром у стилі Lotus Elise. Nyobolt, швидше за все, більше не випустить подібну модель поза межами технологічного прототипу.

Якщо машина все ж з’явиться у продажу, вона навряд чи буде дешевою. Для державних субсидій це занадто дорого, а для сімейного використання – занадто вузька і специфічна.

Надшвидка зарядка, що змінює уявлення

Nyobolt може заряджати так швидко, що навіть скептики дивляться на електрокари по-новому. Компанія з Кембриджу вже показала 10–80% зарядки за 4 хв 37 с, а мій досвід підтвердив ці результати.

Маленька батарея – велика швидкість

У прототипі стоїть скромна 35 кВт-год батарея, здатна приймати 350 кВт потужності. Це дає «10C» зарядку – тобто повний заряд теоретично за 10 хвилин. Для порівняння, Hyundai Ioniq 5 з тією ж потужністю у реальному житті має близько 3C.

Таємниця технології

«Все побудовано на рівні акумуляторних комірок», – пояснює Шейн Девіс, директор Nyobolt. Новий матеріал аноду і дизайн комірки дають дуже низький опір і мінімальне нагрівання, тому складні системи охолодження не потрібні.

Під капотом – не тільки стиль

470 к.с., 0–100 км/год менше ніж за 4 секунди – так, спорткар виглядає яскраво. Але справжня інновація тут – блискавична зарядка, що робить маленьку батарею максимально ефективною для двомісного авто.

Менше тепла – швидше зарядка

Завдяки мінімальному нагріванню батареї Nyobolt досягає максимальних швидкостей зарядки швидше, ніж будь-який звичний суперчарджер – музика для вух тих, хто мучився з Ionity на автобанах.

Симетрія зарядки та розрядки

«Наші показники зарядки та розрядки майже однакові, що рідко зустрічається», – каже Шейн Девіс.

Від кар’єрів до центрів даних

Технологія Nyobolt може стати в пригоді у гірничодобувній сфері, де вантажівки працюють по регламенту, а також в енергомістких AI-центрах і дата-центрах, що працюють 24/7 і прагнуть зменшити викиди.

Роботи першими отримують батареї

Перший контракт – у світі робототехніки: компанія Symbotic використовує батареї Nyobolt у складівських роботах. Вони на 40% легші за ультраконденсатори, які замінюють, але мають у 6 разів більшу енергомісткість і в 10 разів довший ресурс циклів.

Витривалість перевірена на практиці

Батарея матово-чорного спорткара пройшла понад 4000 циклів швидкої зарядки – це еквівалент 600 000 миль при максимальному пробігу 155 миль – і втратила менш як 20% місткості.

Коли чекати у масове виробництво?

Якщо мрієте заряджати свій EV за кілька хвилин, прогноз для автомобільної індустрії – кінець десятиліття.

Швидка зарядка у серійних авто – коли чекати?

«Сподіваюся, до 2028–2029 років», – каже Рамеш Нарасімхан, виконавчий віцепрезидент Nyobolt, відповідаючи на питання про появу технології у салонах. «За чотири роки мережа швидкої зарядки буде зовсім іншою, і виробники авто мають думати про досвід клієнтів у таких умовах».

10-хвилинна зарядка дозволить збільшити пропускну здатність публічних зарядних станцій, скоротить черги та незручності для водіїв і потенційно підвищить доходи власників станцій.

Зацікавлені виробники

Вісім невказаних автовиробників ведуть переговори про використання батарейних комірок Nyobolt, які можна встановлювати та на чинні моделі. На думку Нарасімхана, ця технологія вигідніша за твердотільні батареї для тих, хто хоче забути про страх недостатнього заряду.

«Твердотільні батареї досі мають питання по термінах і вартості. Ми ж пропонуємо технологію, яка вже готова для реального автомобільного застосування», – додає він.

Доказ концепції – британський спорткар

Прототип Nyobolt – переосмислений британський спорткар із кузовом від Callum та шасі Lotus Exige V6. Машина важить лише 1246 кг і обіцяє виняткову динаміку, що привернула багато уваги.

Чи збудують серію?

«Я думаю, що так, цілком можливо», – каже Шейн Девіс, який працював над Mercedes SLS Electric Drive та AMG Project One.

«Цей автомобіль – одиночний прототип, щоб показати наші можливості, але я б не відкидав шанс випустити кілька штук. Багато наших людей у Nyobolt – з автоіндустрії, і ми розуміємо, що для серійного виробництва потрібні запчастини, дилери, діагностика. Швидше за все, ми будемо шукати партнерство з OEM, який уже має ці речі. Серія близько 50 авто була б рентабельною».