Автомобільний інформаційний портал

Ferrari 849 Testarossa: новий суперкар, який розділяє фанатів

Що це за авто?

Це ще один суперечливий Ferrari. Головний дизайнер Флавіо Манзоні активно просуває нову сміливу стилістику Ferrari. 849 Testarossa викликала здивування через своє ім’я — мало що спільного з культовою Testarossa — і сум через те, що Pininfarina більше не займається кольорами Maranello.

Але під кузовом це фактично оновлена SF90 Stradale, прокачана до максимуму: потужність зросла з 987 до 1036 к.с., а притискна сила — до 415 кг на 250 км/год (пакет Assetto Fiorano за £42 115). Час розгону 0-100 км/год — менш як 2,3 секунди, максималка — понад 330 км/год. Лапи на трасі Фіорано — 1:17,5, що на 1,5 секунди швидше за SF90 Stradale. Ціни стартують від £407 617 за купе і £442 467 за Spider.

Механіка: знайоме серце, але ще дужче

Механічно 849 ідентична SF90: 4-літровий V8 з двома турбінами плюс три електромотори (один в коробці, два на передній осі). Передні моторчики дають векторизацію крутного моменту і допомагають зчепленню, задній мотор підтримує V8.

Турбіни тепер найбільші в історії Ferrari на серійних авто. Двигун повністю змінено: новий блок, головки, легші кулачки, титанові кріплення, вдосконалене охолодження та хитрий Inconel-випуск. Чистий V8 видає 819 к.с. при 7500 об/хв і 840 Нм при 6500 об/хв. А якщо страшно — можна увімкнути eDrive і проїхати 25 км як на електромобілі з переднім приводом.

Аеродинаміка: класика зустрічає сучасність

Дизайн натхненний перегоновими 512 S і 512 M 60-70-х років. Фішка — «подвійний хвіст», або «подвійне крило» в пакеті Assetto Fiorano, яке додає до 100 кг притискної сили.

Передня частина під днищем повністю перероблена з трьома парами вортекс-генераторів, повітря правильно ведеться під кузов і в інтеркулери через вертикальні бокові входи. Ззаду — багаторівневий дифузор з додатковими вортекс-генераторами, притискна сила така ж, як у SF90, але при 10% меншому опорі.

Підвіска теж модернізована: на 3% більше бічного зчеплення, жорсткість на крен +10%, пружини на 35% легші. Ferrari зробила акцент на драйв і задоволення від кермування.

Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE)

Ця система створює «цифровий двійник» авто в реальному часі й допомагає контролювати поведінку машини з неймовірною точністю: швидкість з точністю <1 км/год, кут рульового <1°. FIVE підживлює всі системи динаміки: контроль тяги, диференціал, електропривід e4WD.

Складно? Так, але Ferrari робить усе прозоро для водія. Машина відчувається стабільною, точною та неймовірно швидкою, без втрати контролю.

e4WD і баланс

У SF90 інколи передня вісь поводилася непередбачувано на межі зчеплення. У Testarossa це виправлено: авто стабільне, передбачуване, але зберігає задній привід і потенціал для оверстиру. Потужність на задніх колесах >800 к.с., але баланс дуже хороший.

Вердикт: ідеальна, але не досконала

849 Testarossa — крок уперед від SF90 Stradale. На трасі і дорозі вона захоплює, платформа і силова установка відточені майстерно. Ferrari створює суперкар, що одночасно шалено швидкий і керований.

Але є нюанс: величезна потужність трохи «плоска» по характеру. 296 GTB здається більш «чистим» і драйвовим через задній привід і легший кузов. І Lamborghini Revuelto з класичним V12 теж дає серйозну конкуренцію Ferrari.

849 Testarossa — блискуча машина, але справжній драйв трохи загубився у величезній кількості технологій.