Автомобільний інформаційний портал

GM готує революційний «дрифт-режим» для своїх суперкарів

General Motors працює над новою системою, яка зробить керування їхніми високопродуктивними моделями менш нервовим під час дрифту.

Авто стане простіше в контролі

Згідно з новим патентом, система автоматично регулюватиме активну аеродинаміку авто під час дрифту. Це означає, що потужні моделі, наприклад Corvette ZR1 з 1064 кінськими силами, стануть більш передбачуваними й простими у керуванні.

Технологія адаптується до дороги

Система сама підлаштовується під стиль водіння і дорожні умови. Завдяки цьому дрифт стане безпечнішим і менш «суворим» навіть для таких потужних автомобілів.

Дрифт від заводу вже знайомий, але GM підіймає планку

Заводські дрифт-режими – не новинка у світі потужних авто. Зазвичай вони просто відправляють більше потужності на задні колеса і за допомогою системи векторизації крутного моменту змушують обертатися зовнішнє заднє колесо.

Новий патент GM – складніше, ніж здається

Але новий патент General Motors, опублікований наприкінці минулого тижня, виглядає набагато складніше. Судячи з опису, система не просто розподіляє потужність – вона інтегрується з усією активною аеродинамікою авто та підлаштовує її під стиль дрифту.

Як працюватиме активна аеродинаміка GM

У центрі нової системи General Motors – бортовий комп’ютер, який GM називає «контролером». Це процесор із пам’яттю, на яку завантажені програми для динамічного керування авто.

Система читає рухи водія

Контролер з’єднаний із педалями та кермом через датчики. Вони передають комп’ютеру точну інформацію: наскільки натиснута педаль газу чи гальма і на скільки повернуте кермо. Завдяки цьому авто миттєво підлаштовує аеродинаміку під стиль водіння та умови дороги.

Контролер керує аеродинамікою в реальному часі

Контролер GM також підключений до переднього спліттера та заднього спойлера. Коли активується дрифт-режим, він одночасно «спілкується» з кермом, педалями та аеродинамічними елементами. Автоматично змінюється кут нахилу переднього спліттера та основної пластини заднього спойлера, збільшуючи або зменшуючи аеродинамічний опір кузова.

Більше притискної сили або плавний дрифт

Збільшення потоку повітря підвищує притискну силу, покращує зчеплення в поворотах, розгін і гальмування. Відкривши лезо спойлера, притискна сила зменшується, що допомагає авто плавно входити в контрольований дрифт. На повільних швидкостях різниці майже не буде, але для дрифту на високій швидкості це може мати велике значення.

Погляд у майбутнє Corvette

Сьогодні спліттер і заднє крило на моделях Z06, ZR1 та ZR1X налаштовані динамічно, але фіксовані на місці. Це натяк на те, що Chevrolet вже придивляється до більш просунутої активної аеродинаміки для своїх суперкарів майбутнього.

Дрифт-система GM не буде тільки для Corvette

У патенті General Motors чітко пояснює, чому потрібна ця система:

«Хоча сучасні системи активної притискної сили виконують свою роботу, потрібна нова, покращена система для виявлення та контролю дрифту».

Виглядає, система працює незалежно від контролю тяги. Для власників Corvette це означає зручну «подушку безпеки», якщо вони захочуть обміняти кілометри треку на дим від шин під час високошвидкісного дрифту.

Система може з’явитися на будь-яких моделях

GM також заявляє, що технологію можна встановити на будь-який автомобіль, не обмежуючись лише Corvette. Це може бути гарна новина і для електромобілів GM, зокрема Cadillac Lyriq-V та інших високопродуктивних моделей. Сенсори, як на кермі та педалях, можуть бути інтегровані з електродвигуном, що відкриває нові можливості для контролю дрифту.

Більш «розумна» аеродинаміка

Американський бренд натякає, що вдосконалені версії системи можуть поєднуватися з навігацією та камерами переднього/заднього виду. Так система зможе оцінювати умови навколишнього середовища та температуру. Наприклад, дрифт-режим міг би автоматично підлаштовувати аеродинаміку під холодну погоду або слизьку дорогу.

Патенти ≠ обов’язкова виробнича реалізація

Важливо розуміти: патент не гарантує, що технологія обов’язково з’явиться в серійних авто. Часто патенти використовують лише для захисту інтелектуальної власності.