Автомобільний інформаційний портал

Коли спадщина зустрічає корпоративну силу

Іноді поєднання історії бренду та сучасного бізнесу дає дивні, але цікаві результати. До кінця 1990-х Mercedes-Benz володів 40% акцій McLaren, продовжуючи співпрацю у постачанні двигунів для Формули-1, яка тривала з 1995 року.

Від класики до сучасного суперкара

На автосалоні в Детройті 1999 року Mercedes показав концепт Vision SLR Roadster. Він був присвячений легендарному 300 SLR, який виграв Mille Miglia у 1955 році під керівництвом Стірлінга Мосса. Ідея була проста: поєднати знання Mercedes у двигунах з інженерними можливостями McLaren та їх досвідом у роботі з композитними матеріалами.

SLR німецькою «Sport, Light, Racing» – спорт, легкість, перегони. Після двох чемпіонських титулів у Формулі-1 у 1998 та 1999 роках, партнерство Mercedes і McLaren виглядало ідеальним викликом для Ferrari та Williams.

Складний, але унікальний

Так з’явився Mercedes-Benz SLR McLaren. Його довга й незграбна назва та дивні форми свідчили про непростий процес створення. Mercedes відповідав за дизайн і двигун, а McLaren – за все інше: інженерію, тестування, складання та фарбування, включно з пробними колами на трасі Dunsfold.

Суперкар на кожен день

SLR McLaren був революційним для Mercedes – бренду, який тоді сприймали як «надійний, але нудний». Він поєднував класичні елементи дизайну з сучасними технологіями, створюючи продукт, який був швидким, стильним і надійним щодня.

Хоча для багатьох він здавався дивним або недосконалим, SLR McLaren став справжнім гіперкаром свого часу. І все це завдяки складному та непростому народженню цієї машини.

Занадто багато кухарів

Гордон Мюррей, геній дизайну і творець McLaren F1, T.50 та T.33, представляв McLaren у проєкті SLR. Він зізнавався, що не був у захваті від ідей Mercedes:

«Занадто пафосно, більше схоже на голлівудський круїзер, аніж на SLR ’55… Аеродинаміка теж була неправильною».

Інженерія понад стиль

Mercedes недооцінив складнощі створення GT з легкою керованістю. Мюррей переконав пересунути двигун майже на метр назад, відмовитися від важкої пневмопідвіски та опустити паливний бак. Візуальна схожість із концептом Vision майже загубилася, але SLR отримав кілька інновацій:

• Перший вручну зібраний AMG V8 5.4 л, 617 к.с., 575 Н·м, через 5-ступінчастий автомат на задні колеса.
• Карбон-керамічні гальма з «brake-by-wire» та активним аеробрейком.
• Карбоновий передній каркас і монокок з чотирьох частин карбону, склеєних разом.

Попри легкі композити, вага – 1 768 кг – підкреслює, що SLR був більше GT-круїзером, ніж трековим монстром.

SLR McLaren: швидкий, але зручний

Коли SLR McLaren з’явився в США у 2004 році, стартова ціна була $450 000. Це був найшвидший та найдорожчий «Срібний стріл» в історії. Розгін 0–100 км/год займав 3,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою до 333 км/год.

GT для щоденного використання

М’яка підвіска та проста автоматична коробка робили керування SLR не складнішим за SLK, попри 617 к.с. Це підтверджувало: SLR – швидкий, але комфортний гран-турер.

Де він програвав

Порівняно з Ferrari Enzo (350 км/год) або Porsche Carrera GT, він не був ні найшвидшим, ні найекстремальнішим. І хоча Mercedes пропонував розкіш, він не зрівнявся з Bentley, залишаючи SLR між двома світами: трохи McLaren для фанатів швидкості та трохи Mercedes для любителів комфорту.

Кінець епохи SLR?

У 2005 році з’явився Bugatti Veyron – справжній «гіперкар» і еталон швидкості та розкоші. Для SLR гра була закінчена.

Попри це, Mercedes із «ножичними» дверима та бічними вихлопами знайшов свою армію шанувальників і навіть став героєм відеоігор та попкультури.

SLR продовжує еволюцію

У 2006 році з’явилася спортивніша версія SLR – 722 Edition. Назва нагадує про 722 милі й час старту Стірлінга Мосса та навігатора Дениса Дженкінсона на Mille Miglia 1955 року.

Що змінили

Двигун прокачали до 641 к.с. і 820 Нм, поставили легші диски, жорсткішу підвіску, більші гальма, а також оновили передній дифузор і аеродинаміку. Це дало +0,1 с на розгоні та +3 км/год до максимальної швидкості. Всього випустили 150 автомобілів.

SLR Roadster виходить на сцену

У 2007 році з’явився родстер SLR. Потужність залишилась такою ж, як у базовій моделі, а додаткове підсилення шасі трохи збільшило вагу.

У 2009 році показали 722S Roadster, обмежений 150 автомобілями. Незвично для такого класу, обидві «без даху» версії вимагали ручного відчіплення даху перед його електричним складанням, навіть за ціною в сотні тисяч доларів.

Третій варіант: Stirling Moss Edition

У 2009 році з’явився Stirling Moss Edition – третій варіант кузова SLR. Він отримав мінімальний вітровий екран, що вимагав шолома, і важив всього 1 542 кг.

Механіка була взята від 722 Edition, а виготовили лише 75 ексклюзивних автомобілів по $1,1 млн кожен, доступних лише власникам SLR.

Купівля та володіння SLR McLaren у 2026+

SLR McLaren, який у 2004–2005 роках стартував з ціною $450 000, і сьогодні залишається бажаним суперкаром. Сьогодні базові моделі коштують приблизно $300–400 тис., трохи дешевше від стартової ціни того часу, навіть без урахування інфляції.

Версії 722 та 722S

Щоб придбати 722 або 722S, доведеться викласти ще близько $200 тис., а ідеальні екземпляри продаються вище $700 тис.

Stirling Moss Edition – для справжніх колекціонерів

Найексклюзивніша версія – Stirling Moss Edition. Ціна стартує від $3 млн, а знайти таку машину на аукціоні дуже складно.

Тривала спадщина SLR

SLR McLaren так і не досяг статусу найвищого класу суперкарів. Mercedes планував випустити 3 500 автомобілів, по 500 на рік, але фактично виробили лише 2 150 штук. Виробництво закрили у 2009 році через фінансову кризу.

Поєднання знань команди Формули-1 і великого автогіганта виявилося амбітною ідеєю, яка зіткнулася з політикою та практичними труднощами. Після того як Mercedes продав свої акції McLaren, плани щодо спільних суперкарів розійшлися.

SLR і що сталося далі

У 2010 році Mercedes повернувся з SLS, вже як повністю власний проєкт AMG – легший, швидший і більш готовий до змагань, ніж SLR. Наступним тріумфом став AMG-One, перший дорожній автомобіль, який проїхав Нюрбургринг менше ніж за 6 хвилин 30 секунд.

McLaren у 2011 році представив MP4-12C, свій перший суперкар після F1. Він використовував уроки роботи з карбоном під час створення SLR – монокок тепер виготовлявся за 4 години замість 500 на SLR і 3 000 на F1.

SLR не досяг вершини суперкарного світу через час і складності виконання, але спільна робота Mercedes і McLaren дала обом компаніям досвід і технології, що вплинули на сучасні суперкари.

Урок для обох

Хоч компанії пішли своїми шляхами, SLR довів: навіть суперкар, який вийшов трохи недосконалим, може стати фундаментом для майбутніх успіхів. Mercedes і McLaren сьогодні процвітають у своїх нішах, доводячи, що закінчення однієї глави часто відкриває нові можливості.