Автомобільний інформаційний портал

Autostadt знову дивує: ще один секретний W16 від Bugatti

Музей Autostadt поруч із заводом Volkswagen у Вольфсбурзі — це справжня скарбниця автомобільних сюрпризів. У часи Фердінанда Пієха всередині концерну VW народжувалося безліч сміливих ідей, про які тоді знали одиниці. Саме тому цей музей вартий уваги кожного автолюбителя. Нещодавно ми згадували Lamborghini Diablo SV із двигуном W16, але це далеко не єдиний експеримент із легендарним шістнадцятициліндровим мотором. Зустрічайте Bugatti Galibier.

Bugatti Galibier: інший погляд на розкіш і потужність

Концепт Bugatti Galibier вперше показали у 2009 році. В його основі лежало шасі Bentley Arnage, але на цьому спорідненість фактично закінчувалася. Автомобіль отримав абсолютно новий кузов, унікальний інтер’єр і, звісно ж, зовсім інший двигун.
Якщо Bentley Arnage використовував V8 від BMW та Rolls-Royce, то Galibier пішов значно далі — кількість циліндрів подвоїли.

W16, але не як у Veyron

На відміну від Bugatti Veyron із його чотирма турбінами, Galibier оснащувався 8,0-літровим W16 із двома механічними нагнітачами. Цей мотор міг працювати не лише на бензині, а й на етанолі, що на той час виглядало досить нетипово для ультрарозкішного гран-турера.
Потужність сягала приблизно 1 000 кінських сил. Вибір компресорів замість турбін пояснювався прагненням отримати кращу тягу на низьких обертах — саме те, що потрібно великому й важкому автомобілю для комфортних подорожей.

Двигун спереду і ефектний капот

Ще одна важлива відмінність від Veyron — компоновка. Двигун у Galibier розмістили спереду. Його приховував розкішний капот із роздільним відкриванням, який виглядав не менш вражаюче, ніж техніка під ним.

Вага: більше, ніж у Veyron

Точна маса Galibier так і не була офіційно оприлюднена. Проте з огляду на габарити автомобіля та рівень розкоші, можна припустити, що він був важчим за Veyron. Для порівняння: Bugatti Veyron 16.4 зразка 2005 року важив 1 888 кг.

Експеримент, який так і не став серією

Bugatti Galibier залишився концептом, але він яскраво показує, наскільки сміливо мислив концерн VW у ті роки. Це був не просто ще один швидкий Bugatti, а спроба створити ультралюксовий чотиридверний автомобіль із характером справжнього гіперкара.
І саме за такі історії Autostadt називають місцем, де автомобільні мрії ніколи не закінчуються.

Bugatti Galibier і сьогодні вражає виглядом

Попри те, що з моменту дебюту Bugatti Galibier минуло вже 17 років, цей концепт і досі виглядає ефектно та незвично. Унікальний автомобіль формально не був класичним седаном — завдяки практичній кришці багажника його правильніше називати ліфтбеком. Цікаво, що саме у 2009 році на ринок вийшов і п’ятидверний Porsche Panamera, однак Galibier підняв планку розкоші й потужності на зовсім інший рівень.

Рідкісний погляд у салон

У новому відео-огляді від YouTube-каналу Horsepower Hunters можна детально роздивитися інтер’єр Galibier. Це справжня демонстрація того, на що був здатен концерн VW у питаннях преміальних матеріалів. Салон щедро оздоблений найкращою шкірою, доступною на той час, а майже всюди — поліроване натуральне дерево.

Більше екранів, ніж у Veyron

На відміну від Bugatti Veyron, де електроніку свідомо зводили до мінімуму заради «позачасового» дизайну, Galibier пішов іншим шляхом. Автомобіль отримав великий цифровий щиток приладів, а також сенсорний екран, розташований у нижній частині центральної консолі.

Комфорт для задніх пасажирів

Зйомка в Autostadt показує ще одну цікаву деталь: для пасажирів другого ряду передбачили окремий екран, який за натисканням кнопки висувався з панелі та повертався у бік задніх сидінь. Galibier із самого початку замислювався як суворо чотиримісний автомобіль. Ззаду — два окремі крісла, між якими розташований широкий центральний тунель із консоллю та підлокітником, обтягнутими шкірою. Весь салон поділений навпіл, підкреслюючи індивідуальність кожного місця.

Головна родзинка — на панелі приладів

Та найбільш вражаючою деталлю Galibier стали не дерево і не шкіра. Справжнім шедевром виявився… годинник. Просто з передньої панелі висувався ексклюзивний механічний хронометр вартістю близько 100 тисяч доларів. Його можна було зняти й носити на зап’ясті, перетворюючи елемент інтер’єру на предмет високого годинникового мистецтва.

Bugatti Galibier так і не став серійною моделлю, але навіть сьогодні він виглядає як сміливий погляд у майбутнє ультрарозкішних автомобілів — майбутнє, яке свого часу випередило реальність.

Що сталося з Bugatti Galibier?

Коли Bugatti представила Galibier у 2009 році, в компанії відкрито говорили: концепт створений, щоб перевірити інтерес до серійної версії. Розкішний фастбек із W16 виглядав готовим до виробництва, але до конвеєра так і не дійшов. Причина — стратегічна. У Bugatti вирішили, що така модель може заплутати клієнтів.

Бренд на той момент асоціювався насамперед із всепереможним Veyron — символом абсолютної швидкості та інженерної демонстрації можливостей. Замість того щоб рухатися в бік ультралюксового гран-турера, компанія обрала логічне продовження цієї лінії — Chiron.

Чи був Galibier втраченою можливістю?

На перший погляд — так. Але варто пам’ятати важливий факт: Bugatti знадобилося близько десяти років, щоб продати всі 450 екземплярів Veyron. І це був гіперкар, який уже тоді став легендою. Седан або ліфтбек у середині 2010-х років, імовірно, продавався б ще складніше.

Це не означає, що Galibier не мав шансів стати шедевром. Навпаки — він майже напевно був би вражаючим. Проте з бізнесової точки зору рішення відмовитися від серійної версії виглядає зваженим.

Вісім вихлопних труб — але не тоді

Так, ми так і не побачили серійний Bugatti-седан із вісьмома вихлопними патрубками. Втім, сьогодні бренд усе ж повернув цю драматичну деталь — щоправда, вже в іншому форматі. Новий Bugatti Tourbillon із двигуном V16 може оснащуватися саме такою вихлопною системою.

Гіперкар уже повністю розпроданий до 2029 року, і цей комерційний успіх може дати керівництву впевненість для наступного кроку.

Чи повернеться дух Galibier?

З огляду на історію Bugatti, саме седан або розкішний ліфтбек виглядає найбільш логічним кандидатом на роль другої моделі в лінійці. Тож ідея Galibier цілком може відродитися — вже не як концепт, а як вишуканий автомобіль для ультрабагатих клієнтів.

Galibier так і залишився експериментом, але його спадщина, схоже, ще не сказала свого останнього слова.