Автомобільний інформаційний портал

Peugeot e-308 після рестайлінгу: більше батареї — більше надій?

Скориставшись нещодавнім рестайлінгом, який покращив аеродинаміку, електрична Peugeot e-308 паралельно отримала й батарею більшої ємності. Питання лише одне: чи дозволить це нарешті запропонувати запас ходу, гідний її ціни?

Красуня з компромісом

Третє покоління Peugeot 308 давно вважається однією з найпривабливіших компактних моделей на ринку. Виразний дизайн, сучасні технології та вдалий баланс між комфортом і керованістю зробили її бажаним вибором. Але не в електричній версії.

До оновлення e-308 відверто страждала від невеликої батареї. Реальний запас ходу на трасі ледь дотягував до 240 км, а при використанні 80 % заряду — близько 190 км, не опускаючись нижче 10 %. Узимку показники були ще скромнішими. Навіть Renault Mégane E-Tech із суто електричною платформою не демонструвала суттєво кращих результатів, тоді як Volkswagen ID.3 впевнено виходила вперед.

Аеродинаміка та нова батарея

Під час оновлення середини життєвого циклу Peugeot вирішила виправити ситуацію. Зміни в дизайні дозволили трохи покращити аеродинаміку — коефіцієнт лобового опору зменшився з 0,28 до 0,27. Це не революція, але приємний бонус, який, до речі, пішов на користь і версіям з ДВЗ.

Головна ж новина — нова батарея. Її корисна ємність зросла з 51 до 55,4 кВт·год, що напряму вплинуло на запас ходу.

Автономність: крок уперед, але не прорив

За паспортом e-308 тепер здатна проїхати до 450 км у змішаному циклі, що на 40 км більше, ніж раніше. Прогрес очевидний, хоча за мірками класу це все ще скромний показник. Конкуренти пропонують значно більші батареї — аж до 79 кВт·год у Volkswagen ID.3.

Ціна без знижок на очікування

Попри технічні доопрацювання, ціни не зросли. Вартість Peugeot e-308 коливається від 39 100 до 44 450 євро з урахуванням мінімального екологічного бонусу у 3 500 євро. Проте самі по собі ці цифри залишаються доволі високими — і саме тому вимоги до автономності тут особливо суворі.

Підсумок

Peugeot зробила правильні кроки, підтягнувши аеродинаміку та збільшивши ємність батареї. e-308 стала кращою, ніж була, але все ще не найсильнішою у своєму сегменті. Тепер головне — чи зможе електрична «Левиця» переконати покупців, що її оновлення справді варті заявлених грошей.

Оновлений дизайн: менше опору — більше кілометрів

Усі версії Peugeot 308 отримали нову, більш «згладжену» передню частину. Невелике покращення аеродинаміки дає надію на збільшення запасу ходу електричної версії, особливо під час руху автомагістралями — саме там e-308 раніше відверто не вистачало витривалості.

За кермом: приємно, але все ще не надовго

Заявлений виробником прогрес частково підтверджується на практиці. Під час руху автострадою зі швидкістю до 130 км/год електрична 308 демонструє споживання близько 19 кВт·год на 100 км. За сухої погоди й температури близько +9 °C це цілком пристойний показник.

У таких умовах батарея розряджається до 10 % приблизно через 260 км, або ж 200 км при використанні 80 % заряду. Цього іноді вистачає, щоб дістатися до наступної зарядної станції — тієї, на яку з попередньою версією розраховувати було складно.

Для подорожей — усе ще замало

Втім, для частини покупців цього прогресу буде недостатньо. Йдеться про автомобіль довжиною 4,36 м (або 4,64 м у версії універсал), який часто розглядають як основний сімейний транспорт.

Особливо це стосується тих, хто під час відпусток звик долати 700 км і більше за день. Ситуація ще більше ускладнюється взимку або з установленим боксом на даху — у таких умовах запас ходу помітно скорочується.

Зарядка: без змін і без сюрпризів

На жаль, швидкість заряджання не зросла. Максимальна потужність на швидкісних DC-станціях, як і раніше, не перевищує 100 кВт.

У реальних умовах це означає довге очікування: під час тесту перехід із 13 до 80 % заряду зайняв близько 40 хвилин, навіть попри наявність системи попереднього підігріву батареї в рестайлінговій версії.

Висновок

Оновлена Peugeot e-308 справді стала трохи витривалішою на трасі й практичнішою у щоденній експлуатації. Але революції не сталося: запас ходу та швидкість заряджання залишаються слабкими місцями моделі. Для міста й помірних поїздок — так, для далеких подорожей — усе ще з компромісами.

Керованість і комфорт: сильна сторона e-308

Peugeot 308 і надалі приваблює точною керованістю та передбачуваною поведінкою, навіть попри те, що електроверсія важча приблизно на 300 кг за м’які гібриди та дизелі. У місті e-308 особливо приємна: легке кермо й хороша маневровість значно спрощують щоденні поїздки.

Динаміка без азарту, але достатня

Електромотор потужністю 156 к.с. не робить модель спортивною: 0–100 км/год за 9,3 с, що повільніше за бензиновий мікрогібрид на 145 к.с. Водночас у реальному житті цієї динаміки вистачає, а шасі впевнено контролює 1 783 кг спорядженої маси, хоча жорсткі налаштування інколи відчутні на нерівностях.

Для міста й щоденних маршрутів

Тим, хто рідко їздить на далекі дистанції, e-308 підійде цілком. На заміських дорогах вона споживає близько 12,5 кВт·год/100 км, що дозволяє розраховувати понад 400 км запасу ходу і кілька днів без заряджання.

Універсал за ціною хетчбека

Інтер’єр без змін: якісні матеріали, але спірна ергономіка — кермо частково перекриває цифрову панель приладів, а мультимедіа й досі реагує повільно. Приємний бонус — версія SW (універсал) коштує стільки ж, скільки й хетчбек.

Стиль без віку, але з ергономічними «але»

Дизайн Peugeot 308 і досі виглядає актуально, чого не скажеш про мультимедійну систему — вона все ще повільна в роботі. Не всім припаде до душі й i-Cockpit: для частини водіїв панель приладів розташована занизько відносно керма. Шкода, адже 3D-графіка, стандартна для версії GT Exclusive, виглядає справді ефектно.

Тісно для задніх пасажирів і скромний багажник

Слабке місце моделі — простір для ніг на другому ряду. Навіть універсал SW, який коштує стільки ж і має колісну базу, збільшену на 6 см, лише частково вирішує проблему: його головне завдання — не комфорт пасажирів, а більший багажник.

У хетчбека об’єм відсіку становить 361 л під шторкою, що за мірками класу небагато й поступається конкурентам від Renault та Volkswagen.