Honda повернула Prelude — і це не спорткар, а щось цікавіше

Нова Honda Prelude: купе для романтиків у світі кросоверів

Поки ринок масово переходить на SUV, Honda повертає до життя одну зі своїх найромантичніших моделей — Honda Prelude. Колись це купе регулярно очолювало японські опитування як «ідеальний автомобіль для побачень». Комфортний салон, витончений силует і правильний баланс між стилем та практичністю — усе це робило Prelude особливою.

Шосте покоління, яке повертає модель після довгої паузи з 2001 року, отримало гібридну силову установку. Але чи означає це, що легендарний характер втрачено? Зовсім ні.

Гібрид, який вміє дивувати

Новий Prelude оснащено тією ж 2,0-літровою бензиново-електричною системою e:HEV, що й у Honda Civic. Сумарна віддача — 181 к.с. та 232 фунт-фути крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає близько 8,2 секунди — показник не рекордний, але цілком гідний для щоденного купе.

Система працює цікаво: бензиновий двигун більшу частину часу не приводить колеса напряму, а виступає генератором для електромотора. Безпосередній механічний зв’язок із передніми колесами з’являється переважно на трасі при стабільній швидкості. Це дозволяє мотору працювати в оптимальному режимі й економити пальне.

S+ Shift — псевдопередачі, що працюють

Щоб додати драйву, Honda інтегрувала систему S+ Shift. Вона імітує вісім «передач», якими можна керувати пелюстками за кермом. Система створює відчуття перемикання з рев-матчингом та синтезованим, але приємним звучанням двигуна, орієнтованим на реальні оберти до 6000 об/хв.

Фактично це варіація на тему того, що зробив Hyundai Ioniq 5 N, але реалізована у форматі гібридного купе. Результат несподівано переконливий: замість типового для CVT «виття» водій отримує можливість «грати» двигуном.

Керованість: інженерія з запасом

Prelude отримала адаптивні амортизатори, подібні до тих, що використовуються в Honda Civic Type R, хоча з налаштуванням у бік комфорту. Також застосовано двоосьові передні стійки, які розділяють функції кермування та передачі крутного моменту, зменшуючи torque steer.

Для купе з 181 к.с. це здається надмірністю, але саме таке «перестрахування» і формує відчуття якісного японського інжинірингу.

AHA — не жарт, а система стабільності

AHA (Agile Handling Assist) — це електроніка, яка пригальмовує внутрішні колеса під час входу в поворот, допомагаючи автомобілю точніше слідувати траєкторії. Гальмівні механізми працюють індивідуально, що підвищує точність керування без втручання водія.

Вага автомобіля — 1480 кг. Це більше, ніж у Alpine A110, яку інженери брали за орієнтир, але менше, ніж у BMW 220i зі схожою потужністю. Щоб зекономити кілограми, Honda навіть відмовилася від електроприводів сидінь, панорамного даху та електричної кришки багажника.

Купе-ринок: виживання всупереч

Сегмент доступних купе сьогодні майже зник. Основний конкурент — BMW 2 Series, який продається значно більшими обсягами. Вище за класом — Ford Mustang. А якщо дивитися в бік драйву, то потенційні альтернативи — це вже вживані Toyota Supra або той самий Alpine A110.

Свого часу Honda вже експериментувала з гібридним купе — згадаємо Honda CR-Z, одну з небагатьох серійних гібридних моделей із «механікою». Але тоді ринок не був готовий. Тепер же електрифікація — норма.

Показово, що в Японії попит на новий Prelude перевищив виробничі можливості. У Великій Британії план продажів — лише 500 авто на рік, що автоматично робить модель однією з найрідкісніших новинок сегмента.

Ціна та позиціонування

Стартова ціна у Великій Британії — 40 995 фунтів стерлінгів. Для порівняння, Honda Civic e:HEV коштує помітно дешевше, але не пропонує ані такого дизайну, ані іміджу.

Prelude не намагається бути «Type R за пів ціни». Це скоріше інтелігентне купе для тих, хто хоче виділятися без надмірної агресії.

Чи буде більше потужності?

Платформа явно має запас міцності. Теоретично можливий варіант із двигуном від Civic Type R або навіть повністю електрична версія — великий лючок паливного бака натякає на можливість інтеграції зарядного порту CCS.

Honda поки що не підтверджує таких планів, але інженери не приховують, що історія може мати продовження.

Висновок: дивний, але привабливий

Honda Prelude повертається як одна з найнішевіших моделей на ринку. Це компактне двохдверне купе в епоху кросоверів, із гібридною силовою установкою, яка не поводиться як традиційний спорткар, але при цьому дарує точність і баланс.

Так, йому бракує драматизму. Так, хотілося б більше потужності. Але Prelude бере іншим — продуманою інженерією, легкістю в повсякденному використанні та характером, який складно сплутати з будь-чим іншим.

Для небагатьох покупців це буде не просто автомобіль. Це буде вибір людини, яка цінує інтелігентний підхід до драйву — і не боїться бути трохи не як усі.