Ford Fusion Sport — останній турбований V6 седан

Ford прощається із седанами — але не без гучного фіналу

Починаючи з 2020 року Ford фактично поставив крапку в історії своїх легкових седанів на американському ринку. Компанія зробила ставку на кросовери, SUV та електрифікацію — від повністю електричних моделей до майбутніх гібридів.
Останнім седаном марки в США став Ford Fusion. І хоча у 2010-х Ford пропонував «заряджені» версії Fiesta та Focus з індексом ST, Fusion такого шильдика так і не отримав.

Спортивний Fusion, про який мало хто пам’ятає

Та це зовсім не означає, що у Fusion не було по-справжньому драйвової версії. Навпаки — наприкінці життєвого циклу моделі існував варіант, який фактично виконував роль ST, але без гучного імені. Йдеться про Ford Fusion V6 Sport — седан, який тихо зник із ринку разом із самою моделлю.

Саме цю майже забуту модифікацію нещодавно згадало видання CarBuzz, вирішивши розібратися, чому Fusion Sport став останнім «спортивним» седаном Ford для США — і чому про нього сьогодні майже не говорять.

Ford Fusion V6 Sport: техніка без компромісів

Останнім модельним роком Fusion Sport став 2019-й, і за своїми характеристиками цей автомобіль був далекий від образу спокійного сімейного седана:

• 2,7-літровий бензиновий V6 з двома турбінами
• Потужність 325 к.с.
• Крутний момент 380 Н·м уже з 3000 об/хв
• Повний привід
• 6-ступеневий автомат
• Розгінний потенціал, гідний справжнього спортседана

Для свого часу це була серйозна заявка — особливо з огляду на повний привід, який робив Fusion Sport універсальним і швидким у будь-яку погоду.

Чому це був «ST, якого ми так і не дочекалися»

Fusion V6 Sport ніколи офіційно не називали ST, але за духом і характером саме таким він і був. Потужний мотор, агресивніші налаштування, інша подача — усе це робило його логічним спадкоємцем спортивних традицій Ford у сегменті седанів.

Втім, модель з’явилася занадто пізно. Ринок уже зміщувався в бік кросоверів, а стратегія компанії не передбачала розвитку седанів. У результаті Fusion Sport залишився нішевим варіантом для тих, хто встиг — і сьогодні виглядає як прихований скарб на вторинному ринку.

Останній спортивний седан Ford у США

Ford Fusion V6 Sport став тихим, але гідним фіналом епохи. Без гучних маркетингових кампаній і без культового шильдика, зате з реальною потужністю й характером. Саме тому сьогодні його все частіше називають «останнім справжнім спортседаном Ford для американського ринку» — автомобілем, який з’явився не в той час, але точно з правильними амбіціями.

Fusion був основною моделлю седана в лінійці Ford

Ford Fusion: седан, який тримав середній клас понад десятиліття

Ford Fusion був середньорозмірним седаном марки трохи більше десяти років. Модель дебютувала у 2006 році як частковий наступник легендарного Taurus — великого седана, який довгий час був основою лінійки Ford, але зрештою зник із ринку через падіння продажів. Щоправда, історія Taurus на цьому не завершилася: модель неочікувано повернули у 2008 році.

Американський Mondeo з глобальними коренями

По суті, Fusion став американським аналогом Mondeo — моделі, яка продавалася майже по всьому світу. І хоча у США ім’я Mondeo не використовували, за філософією та позиціонуванням це був той самий автомобіль для масового середнього класу. Цікаво, що на деяких ринках Mondeo зберігся й досі — зокрема, він усе ще пропонується в China.

Два покоління і 14 років на конвеєрі

За 14 років життєвого циклу Ford випустив два покоління Fusion. Перше заклало фундамент моделі, а друге, представлене у 2013 році, стало ключовим оновленням — із сучаснішим дизайном, ширшою лінійкою двигунів і спробами надати седану більш емоційний характер.

Саме друге покоління стало фінальним розділом історії Fusion і тим самим автомобілем, який згодом отримав несподівану, але дуже цікаву спортивну версію — вже наприкінці свого життя.

Конкуренція жорстка, характер — спокійний

У сегменті середньорозмірних седанів Fusion доводилося боротися з такими важковаговиками, як Toyota Camry та Chevrolet Malibu. Особливо це стосувалося другого покоління моделі, яке здебільшого пропонувалося з різними чотирициліндровими двигунами.

Чотири циліндри — різний характер

Лінійка моторів була доволі широкою за потужністю. У базі — атмосферні бензинові агрегати, орієнтовані на спокійну їзду та доступну ціну. Дорожчі версії отримували турбовані двигуни, які забезпечували помітно кращу динаміку. Окремо в гамі існувала й гібридна модифікація — вибір для тих, хто ставив економічність вище за емоції.

Найпотужніші чотирициліндрові версії з турбомотором об’ємом 2,0 літра розвивали до 245 к.с., але навіть із такими цифрами Fusion важко було назвати справжнім спортивним седаном. Швидким — так, азартним — не зовсім.

Розчарування для фанатів ST — і несподіваний поворот

Для прихильників «гарячих» версій компактних моделей Ford це виглядало як тупик. Тим, хто добре знав характер Fiesta та Focus у виконанні ST, відверто бракувало подібного за настроєм, але більшого седана.

І саме тут з’являється цікава деталь. Попри відсутність культового шильдика ST, у лінійці Fusion все ж існувала версія, здатна реалізувати ці мрії — потужніша, з іншим характером і значно ближча до поняття спортседана, ніж будь-який чотирициліндровий варіант. Саме вона й стала прихованим козирем моделі.

Fusion Sport був справжнім спортивним седаном

Без спорту — аж до фіналу

Протягом більшої частини свого життя обидва покоління Ford Fusion не мали по-справжньому спортивної версії. Модель орієнтували на сімейних водіїв: комфорт, далекі поїздки трасою та просторий багажник були в пріоритеті.

Усе змінилося у 2017 році, коли Ford представив Fusion Sport. На відміну від інших версій, він повністю відмовився від чотирициліндрових моторів і отримав потужний 2,7-літровий V6 EcoBoost із двома турбінами — саме той крок, на який фанати чекали роками.

Двигун видавав солідні 325 к.с. і 380 Н·м крутного моменту, а вся ця потужність передавалася на дорогу через систему повного приводу, що забезпечувала відмінне зчеплення за будь-яких умов. Механічної коробки передач не пропонували — замість неї встановили 6-ступеневий автомат. Завдяки цьому Ford Fusion легко поєднував роль комфортного «круїзера» з характером автомобіля, який миттєво оживає після натискання кнопки газу.

Спортивний режим значно загострював характер Fusion

Кнопка Sport, розташована просто в центрі поворотного селектора трансмісії на центральній консолі, активувала спортивний режим і буквально змінювала Ford Fusion за сімома параметрами, роблячи керування значно азартнішим.

Жорсткіша підвіска й кращий контроль

Головною «фішкою» була адаптивна підвіска. У режимі Sport амортизатори суттєво жорсткішали, що помітно покращувало керованість і зменшувало крени кузова в поворотах. Автомобіль ставав зібранішим і точнішим, без втрати стабільності.

Гостріше кермо та швидша реакція

Рульове управління також налаштовувалося на більш гостру реакцію, а відгук на педаль акселератора ставав швидшим і прямішим. Це робило Fusion значно живішим у динамічній їзді.

Інша логіка роботи коробки передач

6-ступеневий автомат теж змінював характер. У автоматичному режимі коробка швидше переходила на нижчі передачі, підтримуючи високі оберти для кращого прискорення, а в поворотах довше утримувала передачу, допомагаючи зберігати баланс і стабільність автомобіля.

У результаті Fusion Sport перетворювався з комфортного седана на повноцінний драйверський автомобіль — без різких компромісів у щоденній експлуатації.

Під час гальмування коробка виконувала пониження передач із автоматичним підгазовуванням, що допомагало зберігати стабільність у жорстких гальмівних зонах. Для тих, хто хотів більше контролю, за кермом встановили підкермові пелюстки — передачі можна було перемикати вручну.

Щоб додати емоцій у салоні, систему активного шумозаглушення переналаштували так, аби вона пропускала й підсилювала звук двигуна. Завершальний штрих — поява іконки Sport на панелі приладів.

Хоч Ford Fusion Sport і не був таким «граючим», як Focus чи Fiesta у версіях ST, набір доопрацювань зробив його повноцінним і здатним спортседаном. А на вторинному ринку сьогодні він коштує помітно дешевше, ніж під час виходу з салону.

Цей недовговічний спортивний седан є доступною пропозицією

Із початком 2020-х Ford поступово згортав присутність у сегменті седанів, і виробництво Fusion почали тихо згортати. Однією з перших зникла версія Sport — її зняли з виробництва після модельного 2019 року.

Втім, саме те, що Fusion Sport так і не став гучним хітом серед спортседанів, сьогодні грає йому на користь: у 2026 році ці автомобілі можна знайти на вторинному ринку за дуже привабливими цінами.

Ранні моделі Fusion Sport 2017 року на вторинному ринку коштують близько $12 600 за даними Kelley Blue Book, тоді як пізніші 2019-го року вже майже $18 000. Причина — легкий рестайлінг 2019-го: оновлені передня та задня частини кузова та поява системи допомоги водієві Co-Pilot 360. Вона включає контроль «сліпих зон», екстрене гальмування та утримання смуги — ідеальний вибір для тих, хто цінує безпеку.

Тим же, кому це не так важливо, ранні моделі пропонують суттєву економію при тій самій динаміці на дорозі.