9-5 Aero – недооцінений спортивний седан від Saab (фото)

Швидкі седани: чому Швецію часто забувають

Коли мова заходить про спортивні седани, більшість одразу згадує Німеччину. Далі в асоціаціях зазвичай з’являються Японія або США. А от Швеція рідко спадає на думку — і дарма.

Volvo: швидкість у скандинавському стилі

Насправді шведський автопром має доволі міцну історію швидких чотиридверних автомобілів. Один із перших знакових прикладів — легендарний Volvo 240 Turbo із характерним «коробчастим» дизайном.

Традиція не зникла й у сучасну епоху: її продовжував потужний Volvo S60 T8 Polestar Engineered — гібридний спортивний седан, який нещодавно зняли з виробництва.

Saab: ще один герой шведських швидкісних седанів

Протягом багатьох років у Volvo був серйозний внутрішній конкурент — Saab. Бренд, який уже зник з автомобільної карти світу, також мав сильну репутацію у сегменті спортивних седанів.

Кульмінацією цієї історії став Saab 9-5 Aero 2000-х років. На той час це був один із найшвидших і найпотужніших седанів шведського виробництва, що доводив: Швеція вміє створювати не лише безпечні, а й по-справжньому драйверські автомобілі.

Шведська альтернатива німецьким спортседанам

Хоча шведські спортивні седани ніколи не були такими масовими, як німецькі аналоги, вони залишили помітний слід у світі автомобілів. Volvo та Saab показали, що поєднання швидкості, технологій і скандинавського характеру може створити власну, унікальну школу спортивних чотиридверних машин.

Історія швидких автомобілів Saab у деталях

Початок турбоепохи Saab

Історія спортивних версій серійних моделей Saab фактично почалася у 1978 році, коли дебютував Saab 99 Turbo. На той момент це був один із перших серійних автомобілів у світі, де турбонаддув використовували саме для підвищення динаміки та спортивного характеру.

Турбіна як фірмова риса бренду

З того часу турбонаддув став своєрідною візитівкою найшвидших моделей шведської марки. Цю концепцію продовжили наступники — Saab 900 та Saab 9-3, у яких турбовані двигуни залишалися ключовим елементом продуктивності.

Вихід у вищий клас

У 1984 році компанія зробила крок у більш престижний сегмент, представивши модель Saab 9000. Автомобіль створювали як конкурента для BMW 5 Series, і у найпотужніших версіях він також отримав турбований двигун, що підкреслювало спортивні амбіції бренду.

Турбо — частина ДНК Saab

Таким чином, турбонаддув став однією з основних технічних особливостей Saab. Саме завдяки цій технології шведський виробник зміг створити цілу лінійку швидких і технологічних седанів, які успішно змагалися з відомими європейськими суперниками.

Важливим етапом у розвитку спортивних моделей бренду став 1984 рік, коли дебютував Saab 900 Aero. У США ця версія продавалася під назвою 900 SPG (Special Performance Group), а у Великій Британії — як 900 Turbo 16S. Седан із 160-сильним турбодвигуном став першою моделлю з легендарним індексом Aero — назвою, що відсилала до авіаційного підрозділу Saab, який тоді ще контролював автомобільний бренд.

Saab 9-5 Aero

Дебют Saab 9-5

У 1997 році Saab запустив у виробництво модель 9-5, яка прийшла на зміну Saab 9000. Новий седан одразу націлили на сегмент бізнес-класу, де він мав конкурувати з такими моделями, як BMW 5 Series покоління E39, Audi A6 C5 та майбутній Mercedes-Benz E-Class W211.

Платформа General Motors

На той момент половина Saab уже належала концерну General Motors, а у 2000 році американська компанія повністю взяла бренд під свій контроль. Моделі 9-5 та менший 9-3 створювалися на передньопривідній платформі GM2900, яку також використовували європейський Opel Vectra та пізніше Saturn L-Series.

Седан і універсал

Спочатку Saab 9-5 пропонувався лише у кузові седан. Втім уже через рік до лінійки додався практичніший універсал, який розширив вибір для покупців.

Двигуни та особлива версія Aero

Гаму двигунів Saab 9-5 сформували перевірені рядні «четвірки» H-series власної розробки Saab, конструкція яких бере початок ще з початку 1980-х років, а також V6 від Opel.

Цікаво, що саме версія з V6 не стала флагманом лінійки. Найпотужнішою модифікацією була версія Aero, представлена у 2000 році. Вона отримала 2,3-літровий чотирициліндровий двигун Saab із турбіною під назвою High Output Turbo — звідси й популярне серед прихильників марки скорочення HOT, яким іноді називали ці автомобілі.

Потужність і система Superboost

Уся потужність двигуна передавалася на передні колеса. Спочатку мотор розвивав 227 к.с. і 350 Нм крутного моменту. Втім у нього була цікава особливість.Версії з п’ятиступеневою механічною коробкою передач отримали функцію Superboost — своєрідний режим короткочасного підвищення тиску турбіни. Він дозволяв на 20 секунд збільшувати максимальний крутний момент до 370 Нм.Для моделі також пропонувалася чотириступенева автоматична коробка передач, але в цьому випадку момент обмежували до приблизно 330 Нм.

Динаміка на рівні німецьких конкурентів

Завдяки такій техніці Saab 9-5 Aero був справді швидким автомобілем, особливо з огляду на те, що коштував помітно дешевше за німецьких конкурентів. Розгін до 100 км/год займав близько 6,5 секунди, а максимальна швидкість сягала приблизно 240 км/год.

Спортивні доопрацювання шасі

Щоб впоратися з додатковою потужністю, версію Aero серйозно доопрацювали. Підвіску занизили приблизно на сантиметр, встановили посилені стабілізатори поперечної стійкості, жорсткіші пружини й амортизатори, а також більші передні гальма.

Спортивний, але стриманий стиль

Зовні автомобіль отримав трохи агресивніший аеродинамічний обвіс. Водночас Saab 9-5 Aero залишався доволі стриманим на вигляд — типовим «sleepер»-седаном, який не кричить про свою потужність, але здатен здивувати динамікою.

Оновлення 2002 року

У 2002 році Saab 9-5 отримав рестайлінг, а двигун версії Aero додав потужності — тепер він розвивав 247 к.с. Автоматичну коробку оновили до п’ятиступеневої, що дозволило повністю використовувати 350 Нм крутного моменту на обох типах трансмісії. Механіка ж із Superboost усе ще могла піднімати момент до 370 Нм для максимальної динаміки.

Програма Saab Aero Academy

Для американських покупців версії Aero компанія пропонувала бонус — Saab Aero Academy: дво­денний курс спортивного водіння на трасі Road Atlanta, де власники могли відчути потенціал свого автомобіля.

Турбо замість V6

Після рестайлінгу Saab відмовився від короткочасного V6 в інших моделях 9-5, замінивши його менш потужною версією турбованого 2,3-літрового чотирициліндрового двигуна.

Довголітній перший 9-5 та рестайлінг 2006 року

Перше покоління Saab 9-5 відзначалося дивовижною тривалістю виробництва, частково через постійні фінансові труднощі компанії. У 2006 році, на дев’ятий рік виробництва, автомобіль отримав другий великий рестайлінг. Для моделі Aero вихідна потужність двигуна зросла до 256 к.с. Водночас Saab у прес-релізі згадував спрощення комплектацій, і тепер верхня лінійка позначалася як 2.3T.

Спортивні доопрацювання шасі

Рестайлінг торкнувся всієї лінійки: підвіску доопрацювали для більшої спортивності. Покупці, які прагнули повного досвіду Aero, могли замовити пакет Sport Package, який включав усі зміни шасі, раніше доступні лише на Aero.

Змінні комплектації та кінець першого покоління

На той час рівні оснащення Saab часто змінювалися на розсуд компанії, і значки Aero могли з’являтися навіть на моделях із Sport Package. Всі 2.3T тепер отримували повні 256 к.с. Ця конфігурація залишалася актуальною до завершення виробництва седана в 2009 році та універсала у 2010-му — перше покоління прожило 13 років.

Друге покоління 9-5 та кінець Saab

Для 2010 модельного року дебютувало повністю нове друге покоління 9-5, знову з версією Aero на вершині лінійки. Цього разу Aero був лише рівнем оснащення з додатковим стандартним обладнанням, а не окремою спортивною моделлю. На жаль, через фінансові проблеми та перехід бренду від GM до нідерландського виробника суперкарів Spyker, виробництво тривало трохи більше року і у 2011 році Saab припинив існування.

Як він виглядав на фоні конкурентів?

Де позиціонувався Saab 9-5 Aero

Звісно, Saab 9-5 Aero ніколи не створювався, щоб конкурувати з суперседанами високого класу свого часу — у період, коли BMW M5 мала 4,0-літровий 394-сильний V8, а згодом 5,0-літровий V10 із 500 к.с.

Натомість 9-5 Aero був орієнтований на середній сегмент спортивних бізнес-седанів. Його конкурентами виступали BMW 540i, Volvo S70 R і пізніше S80 T6, а також у Європі Alfa Romeo 166 з 3,0-літровим V6.

Крім того, покупці могли порівнювати його з турбованими версіями Audi A6 2.7 V6, Audi A6 4.2 V8, Mercedes-Benz E430, Lexus GS 300 або Jaguar S-Type V8 — всі ці автомобілі були схожими за позицією на ринку та динамікою.

Saab 9-5 Aero на випробуваннях у горах

Коли у 2000 році дебютував 9-5 Aero, Saab організував серію гонок між універсалом 9-5 Aero, BMW 540iT із V8 і п’ятициліндровим Volvo V70 R на злітній смузі аеропорту Angel Fire у Нью-Мексико.

Локація була обрана спеціально: аеропорт знаходиться на висоті близько 2 600 метрів над рівнем моря, що дозволяло перевірити високогірну ефективність турбованого двигуна 9-5.

Хоч автомобіль мав найменшу потужність серед учасників, Saab несподівано переміг у гонках. Звісно, це була PR-акція, ретельно спланована компанією, але вона вдало підкреслила потенціал турбодвигуна на великих висотах.

Saab 9-5 Aero: враження від перших тестів

Незважаючи на те, що 9-5 Aero базувався на вже застарілій передньопривідній платформі та конкурував із новішими, часто задньопривідними суперниками, він отримав позитивні відгуки як спортивний седан.

Оглядачі відзначали: двигун демонстрував потужність у всьому діапазоні обертів, керованість залишалася стабільною та передбачуваною, а крутний момент, що передавався на передні колеса, майже не спричиняв «торк-стір».

Водночас, навіть із цими плюсами, автомобіль не міг повністю зрівнятися з BMW 5 Series як «автомобіль для водія», а автоматична коробка передач отримала критику за повільну реакцію на команди водія.

Старіння 9-5 Aero на тлі конкурентів

До другого рестайлінгу у 2006 році Saab 9-5 вже почав явно поступатися сучасним суперникам. Навіть середній BMW 528i майже наздоганяв за потужністю топову версію 9-5 Aero і при цьому пропонував найкращу шасі у класі. Audi A6 та Mercedes E-Class виділялися комфортом і розкішшю. У цей час Jaguar готував запуск оригінального XF, а Cadillac CTS вже показав, що GM здатен створювати відмінні задньопривідні бізнес-седани. На тлі цього передньопривідний 9-5 виглядав застарілим і майже забутим навіть власником бренду.

Головна перевага — співвідношення ціни та якості

Попри все, 9-5 Aero завжди відзначався вигідною ціною. При дебюті у 2000 році він коштував $39 775 — понад $10 000 дешевше за сучасний BMW 540i. До 2009 року автоматична версія стартувала з $41 425, тоді як навіть менш потужний BMW 528i коштував $45 800, що робило Saab привабливим вибором для тих, хто цінував спортивність і економність.

Скільки він коштує сьогодні?

Вживаний Saab 9-5 Aero: доступна спортивність

Ця приваблива ціна збереглася й на вторинному ринку: зараз більшість 9-5 Aero продаються менше ніж за $10 000, а лише моделі з мінімальним пробігом наближаються до $20 000. На ринку доступні як седани, так і універсали. Хоч машини часто мають великий пробіг, це лише підтверджує їхню надійність за умови регулярного догляду. Іржа, як правило, не є серйозною проблемою.

Особливості обслуговування

Є одна важлива деталь: Saab більше не існує. Через часті зміни платформ і вузлів у період під контролем GM обслуговування моделей не завжди можна здійснити у стандартному сервісному центрі GM. Це особливо стосується 9-5 Aero та інших автомобілів із 2,3-літровим турбованим двигуном — власною розробкою Saab, яка не використовувалася на інших моделях.

Спільнота та доступ до спеціалістів

Попри це, навколо бренду сформувалася активна спільнота ентузіастів та мережа незалежних спеціалістів, що значно спрощує обслуговування. Якщо ви готові до такого досвіду, Saab 9-5 Aero залишається доступним способом стати власником стильного, надійного та недооціненого спортивного седана від компанії, яка завжди робила все по-своєму.