BMW i3: електричний седан 463 к.с. скоро в Україні (фото)

Новий BMW i3: електричний седан із “серцем радості” та запасом ходу понад 800 км

Колись BMW i3 був футуристичним міським хетчбеком із карбоновим кузовом. Тепер ця назва повертається — але у зовсім іншому форматі. Нове покоління i3 перетворилося на повноцінний електричний седан середнього класу, який фактично відкриває нову еру для легендарної 3 Series.

Це точно i3?

Так, але не той, який пам’ятають прихильники бренду. Попередній BMW i3 дебютував у 2013 році як інноваційний компактний електромобіль для міста. Він мав легку карбонову конструкцію, незвичний дизайн і мінімалістичний інтер’єр у скандинавському стилі.

Модель прожила лише одне покоління. У 2022 році її зняли з виробництва майже одразу після випуску 250-тисячного автомобіля.

Новий i3 — це вже класичний трьохоб’ємний седан. Втім, за традиційною формою ховається набагато сучасніша техніка.

Частина нової електричної ери BMW

Новий i3 став другою моделлю сімейства Neue Klasse — фактично повністю нової архітектури BMW для майбутніх електромобілів.Це означає справжнє перезавантаження 3 Series. Автомобіль повністю електричний і отримав абсолютно нову електронну архітектуру.

Ключова особливість — чотири так звані “супермозки”, які керують:

• мультимедійною системою
• автоматизованим водінням
• комфортом у салоні
• динамікою автомобіля

Завдяки цьому обчислювальна потужність систем збільшилась приблизно у 20 разів порівняно з попередніми моделями BMW, а кількість кабелів у машині скоротилася приблизно на 600 метрів.

“Heart of Joy” — новий центр керування автомобілем

Найважливішим елементом нової системи стала центральна електроніка керування динамікою, яку інженери BMW назвали Heart of Joy.

Це один потужний процесор, який відповідає одразу за:

• роботу електромоторів
• гальмівну систему
• кермове управління
• систему стабілізації

Раніше кожна з цих систем мала власний процесор. Тепер вони об’єднані в одному центрі, що дозволяє обмінюватися даними набагато швидше. Час реакції скоротився приблизно у десять разів.

BMW особливо підкреслює, що все програмне забезпечення створене власними інженерами. Саме ця система стане основою для більшості майбутніх моделей бренду.

Дизайн поки прихований, але напрямок зрозумілий

Офіційний дизайн серійного i3 покажуть пізніше, але уявлення про нього вже дає концепт Vision Neue Klasse, представлений наприкінці 2023 року.

За габаритами новинка близька до нинішнього покоління 3 Series (G20), але має довшу колісну базу та коротші звиси кузова, особливо ззаду.

Передня частина отримає характерний “акулячий ніс”, а фірмові решітки радіатора BMW візуально переходять у блоки фар.

Потужність понад 460 к.с. і запас ходу до 800 км

На старті продажів у моделі буде один варіант силової установки — i3 50 xDrive.

Основні характеристики:

• два електромотори
• повний привід
• потужність 463 к.с.
• крутний момент 476 lb-ft

Автомобіль використовує батарею ємністю 109 кВт·год, таку саму, як у новому iX3. Завдяки більш обтічному кузову седан може перевищити запас ходу кросовера, який уже заявлений на рівні близько 500 миль за циклом WLTP.

Перші враження з зимових тестів

Перші прототипи i3 вже проходять випробування у зимовому центрі BMW в Ар’єплозі на півночі Швеції.Незважаючи на масу близько двох тонн і повний привід, автомобіль демонструє дуже живу керованість. Навіть на льоду водій відчуває роботу передніх коліс через кермо.

У спортивному режимі більше тяги передається на задню вісь, що робить поведінку седана більш азартною та динамічною.Точні показники розгону ще не розкриті, але запас тяги у двох електромоторів відчутний, а прискорення виглядає плавним і природним.

Майже все гальмування — за рахунок рекуперації

Нова система керування дозволила максимально ефективно використовувати рекуперативне гальмування.

За оцінками BMW, приблизно 95% уповільнення відбувається за рахунок електромоторів, а не механічних гальм.Оскільки рекуперація і гальмівна система контролюються одним процесором, педаль гальма залишається стабільною і прогнозованою навіть при екстреному гальмуванні.Під час тестів автомобіль упевнено зупинявся на льоду зі швидкості близько 60 миль на годину, майже не створюючи зайвих коливань.

Просте шасі без складних активних систем

Цікаво, що BMW вирішила використати досить просту конструкцію підвіски.

У прототипах встановлені пасивні пружини та амортизатори без складних адаптивних систем. При цьому автомобіль добре контролює крени в поворотах і зберігає комфорт навіть на нерівній дорозі.

У салоні також відзначають дуже низький рівень шуму після вимкнення синтетичного звуку електромобіля.

Дрифти на льоду — теж у списку можливостей

Режим Dynamic Traction Control дозволяє перетворити електричний седан на майже класичний задньопривідний спортседан.

На льоду автомобіль легко зривається у контрольований занос, а електроніка плавно підтримує ковзання за допомогою рекуперації та точного дозування тяги.При цьому повне відключення системи стабілізації також передбачене — і тоді електроніка вже не втручається.

Новий інтер’єр із панорамною панеллю

Салон прототипів поки що прихований, але деякі елементи вже відомі.

Автомобіль отримав нову систему Panoramic iDrive — широку панель дисплеїв, яка проходить уздовж нижньої частини лобового скла та фактично замінює традиційну панель приладів.

У центрі розташований похилий сенсорний екран із можливістю налаштовувати віджети та швидкі функції.

Майбутнє 3 Series: бензин, гібриди і навіть електричний M3

Попри те, що i3 буде повністю електричним, сама лінійка 3 Series не стане виключно електромобільною.

BMW планує випускати також бензинові та гібридні версії, які отримають новий дизайн у стилі Neue Klasse, але збережуть технічну основу нинішніх моделей.

Окремо готується і нове покоління M3. Воно буде доступне як із бензиновим двигуном, так і у повністю електричній версії.

Електричний M3, за попередніми даними, може отримати чотири електромотори та потужність понад 1000 кінських сил. Це означає, що технологія Heart of Joy матиме дуже багато роботи в майбутніх спортивних моделях BMW.