Polestar 4: електрокар без заднього вікна у реальному житті

Polestar 4 без заднього скла: сміливий експеримент чи щоденне роздратування?

Шведський бренд Polestar не боїться дивувати. У 2024 році компанія зробила те, чого від неї мало хто очікував: замість одного електромобіля у лінійці раптом з’явилося одразу три — Polestar 2, Polestar 3 і Polestar 4. І тут починається перша дивина: модель 4, попри схожі розміри, коштує дешевше за кросовер Polestar 3.

Ще цікавіше, що ці два автомобілі побудовані на різних платформах і використовують різні електронні інтерфейси. І хоча сам виробник натякає, що дорожчий Polestar 3 має бути «правильним» вибором, після короткого знайомства багато водіїв можуть подумати інакше. Polestar 4 відчувається природнішим у русі, а його цифрова система керування не перевантажує водія зайвою складністю.

Саме тому він стає особливо цікавим у довгостроковій експлуатації.

Чому Polestar 4 — несподівано кращий у повсякденному житті

На папері Polestar 4 виглядає як типовий великий електричний кросовер-купе, але на практиці він поводиться трохи інакше. Підвіска налаштована так, щоб краще справлятися з нерівними дорогами.

Автомобіль не надто жорсткий на коротких ударах, але водночас не розгойдується на довгих хвилях асфальту. Саме це створює відчуття природності, яке часто губиться у важких електромобілях.

Цікаво й те, що звичне правило для електрокарів — брати версію з одним мотором і максимальною батареєю — у випадку Polestar 4 працює не зовсім так.

Двомоторна версія майже не втрачає запасу ходу, зате отримує адаптивні амортизатори. На реальних дорогах це відчувається одразу: колеса краще відпрацьовують ями і стики, а кузов поводиться більш зібрано.

Оснащення і ціна: не так дорого, як здається

Базова вартість Polestar 4 у Великій Британії становить приблизно 67 750 фунтів стерлінгів. Час від часу виробник пропонує сезонні знижки — наприклад, близько 5 тисяч фунтів, а також фінансування під нуль відсотків.

У тестовому автомобілі був встановлений пакет Pilot Pack за 1300 фунтів. Він додає адаптивний круїз-контроль із системою утримання у смузі. Дивно, що для автомобіля такого класу ця функція не входить у базове оснащення.

Колеса діаметром 20 дюймів виглядають оптимальним варіантом для щоденного використання. Дорожчий пакет Pro Pack додає 21-дюймові диски, але для неідеальних доріг вони можуть бути зайвими. А Performance Pack з 22-дюймовими колесами і жорсткішою підвіскою радше підійде для тих, хто шукає максимально спортивні відчуття.

Цікавий нюанс — пакет Plus Pack формально входить у стандартну комплектацію і не збільшує ціну. У ньому вже є матричні світлодіодні фари, аудіосистема Harman Kardon, проєкційний дисплей, екран керування для задніх пасажирів, електроприводи сидінь і підігрів заднього ряду.

Панорамний скляний дах обійдеться приблизно у 1300 фунтів, а фірмовий синій колір Electron Blue — ще у 1000.

Для порівняння: якщо спробувати зібрати подібно оснащений BMW i4 M60 xDrive, ціна легко перевищить 80 тисяч фунтів, хоча сам автомобіль помітно компактніший.

Найдивніша деталь: у Polestar 4 немає заднього скла

Головна особливість цього автомобіля — відсутність заднього вікна. Замість нього використовується цифрове дзеркало з камерою, встановленою на даху.

На перших поїздках це справді може дратувати. Особливо у складних умовах — наприклад, у вузьких вулицях великого міста, вночі та під дощем.

Polestar 4 дуже широкий, і з водійського місця не завжди добре видно його кути. Камера заднього огляду на близьких дистанціях передає зображення з незвичною перспективою. Доводиться активно користуватися системою кругового огляду, а краплі дощу на об’єктивах іноді створюють ефект «риб’ячого ока».

На трасі ситуація стає кращою. Цифрове дзеркало дозволяє бачити дорогу позаду чітко і без перешкод. Навіть якщо багажник завантажений до самого даху, камера все одно забезпечує повну видимість, адже встановлена зовні.

Реальний запас ходу: як погода впливає на електромобіль

Під час довгої зимової поїздки на захід Великої Британії умови були далекими від ідеальних. Дощ, холод і мокрий асфальт створювали сильні бризки від інших машин, що значно збільшує витрату енергії електрокара.

У таких умовах ефективність становила приблизно 2,8 милі на кВт·год, що давало близько 260 миль запасу ходу.

Коли ж дорога була сухою, а круїз-контроль тримав швидкість близько 70 миль на годину, показники покращилися до 3,3 милі на кВт·год. У цьому випадку запас ходу наближався до 310 миль.

З підвищенням температури навесні та влітку ефективність традиційно зростає, тому реальний пробіг може бути ще більшим.

Чому Polestar 4 важливий для ринку електромобілів

Polestar 4 — це приклад того, як виробники експериментують із дизайном і технологіями у нову епоху електромобілів.

Відмова від заднього скла дозволила створити більш жорстку конструкцію кузова, збільшити простір для пасажирів другого ряду і покращити аеродинаміку. У теорії це має позитивно впливати на комфорт і ефективність.

Питання лише в тому, чи готові водії звикнути до такого нестандартного рішення.

Polestar 4 показує, що майбутнє автомобілів може виглядати зовсім не так, як ми звикли. Але відповідь на головне питання — чи стане життя без заднього скла нормою — дасть лише реальна експлуатація протягом кількох років.