Перші враження від Volkswagen ID. Cross — суперник Renault 4

Volkswagen готує електричний компактний SUV ID. Cross: перше знайомство з прототипом

Новий гравець у сегменті доступних електрокросоверів

Volkswagen виходить на ринок компактних електричних SUV із новою моделлю ID. Cross. Автомобіль побудований на платформі майбутнього електричного хетчбека ID. Polo і має намір скласти серйозну конкуренцію в сегменті доступних електромобілів.

Хоча характеристики батареї не виглядають революційними, модель може здивувати низьким енергоспоживанням і хорошими можливостями швидкої зарядки. Саме ці фактори можуть суттєво вплинути на розстановку сил у класі, де одним із головних конкурентів вважається новий Renault 4.

Перші враження від закамуфльованого прототипу

Автовиробники часто демонструють журналістам свої прототипи ще до офіційної прем’єри — особливо коли впевнені у своїй новинці. Volkswagen уже робив подібне раніше з новими поколіннями Passat і Tiguan у 2023 році.

Тепер компанія вирішила повторити цей підхід і дозволила ближче познайомитися з прототипом ID. Cross, хоча автомобіль і був щільно замаскований. Кузов укрили незвичним камуфляжем із «рослинним» візерунком. Таке оформлення приховує реальні форми кузова і деталі дизайну, але водночас натякає на позашляховий характер моделі.

Тим, кому не до вподоби цей камуфляж, доведеться орієнтуватися на раніше оприлюднені фотографії концепту, які дають уявлення про майбутній зовнішній вигляд серійної версії.

Салон поки що далекий від серійного

Інтер’єр прототипу також ще не фінальний. На дверних панелях можна побачити простий гладкий глянцевий пластик — типовий елемент тестових автомобілів. У серійній версії, ймовірно, використають якісніші матеріали та інше оформлення.

Попри тимчасові рішення в салоні, перші знайомства з прототипом дають зрозуміти: Volkswagen серйозно налаштований зайняти важливе місце в сегменті компактних електричних кросоверів. Очікується, що серійна версія ID. Cross стане однією з ключових новинок бренду у найближчі роки.

Volkswagen ID. Cross: компактний електрокросовер із практичним форматом

Розміри на рівні головних конкурентів

Новий Volkswagen ID. Cross за своїми габаритами близький до майбутнього Renault 4. Довжина моделі становить 4,15 метра, ширина — 1,82 метра, а висота — 1,58 метра. Такий формат робить автомобіль типовим представником класу компактних міських кросоверів, що поєднують маневровість і практичність.

Повернення до простої та зрозумілої ергономіки

В іншому автомобіль майже не відрізняється від тієї версії, яка згодом з’явиться у дилерських центрах. І головні зміни тут приємні, особливо в плані ергономіки.

Volkswagen вирішив відмовитися від надмірної сенсорності, яка викликала багато критики в попередніх моделях лінійки ID. У нових ID. Polo та ID. Cross бренд повертається до звичних фізичних кнопок і перемикачів.

Фізичні кнопки замість сенсорних панелей

Серед приємних змін — повноцінний набір із чотирьох електросклопідйомників замість двох, як це було в деяких попередніх електромобілях бренду. Окрема консоль керування кліматичною системою також повернулася, що значно спрощує користування під час руху.

На кермі тепер встановлені класичні кнопки, які замінили сенсорні панелі з тактильним відгуком. Саме ці елементи раніше часто критикували водії через незручність у використанні.

Більший екран панелі приладів

Ще одне важливе оновлення — новий дисплей цифрової панелі приладів діагоналлю 10 дюймів. За розміром він вже не поступається екранам у моделях із двигунами внутрішнього згоряння.

Екран може відображати карту навігації, а також класичні цифрові прилади зі стилістикою, що нагадує автомобілі 1980-х років. Для багатьох водіїв такий дизайн стане приємним поєднанням сучасних технологій і знайомої автомобільної естетики.

Частина інтер’єру поки прихована

Верхня частина передньої панелі та центральна консоль у прототипі все ще приховані під захисним чохлом. Це типовий прийом для тестових автомобілів, коли виробник не поспішає демонструвати остаточний дизайн інтер’єру.

Втім навіть попри це вже помітна важлива зміна: повернення класичних фізичних кнопок. Такий підхід має зробити керування функціями автомобіля простішим і зрозумілішим, що особливо важливо під час руху. Це також свідчить про бажання Volkswagen відійти від надмірної сенсорності, яка раніше викликала чимало критики від водіїв.

Цифрова панель приладів із ретро-стилем

10-дюймова цифрова панель приладів дозволяє відображати віртуальні шкали у стилі автомобілів 1980-х років. Такий дизайн виглядає доволі привабливо та додає моделі характеру. Для тих, кому ближчий сучасний стиль, передбачений і стандартний інтерфейс останніх моделей Volkswagen. Також доступний великий режим навігації з розгорнутою картою на весь дисплей.

Простота та практичність у дусі класичних Volkswagen

У підсумку новий ID. Cross виглядає як простий і прагматичний автомобіль. Представники бренду навіть згадують про «здоровий глузд» Volkswagen Golf IV, підкреслюючи повернення до перевірених рішень.

Як і у випадку з цією знаковою моделлю, задній ряд у ID. Cross достатньо просторий для двох дорослих пасажирів. Простір тут навіть трохи кращий, ніж у Renault 4, який вважається головним конкурентом новинки.

Просторий багажник і нове компонування

Багажне відділення пропонує об’єм 475 літрів, що є хорошим показником для компактного кросовера.

Цьому сприяє й нова архітектура. На відміну від попередніх моделей лінійки ID, багажник більше не займають елементи силової установки. Завдяки оновленій платформі MEB+ електромотор тепер розміщений під капотом, що дозволило раціональніше організувати внутрішній простір автомобіля.

Обіцяє хорошу енергоефективність

Як і Renault 4 або Mini Aceman, моделі ID. Cross та ID. Polo мають передній привід. Для новинки передбачено три варіанти потужності електромотора: 116, 135 та 211 к.с.

Покупцям також запропонують дві батареї. Базова версія оснащується акумулятором на основі літій-залізо-фосфатної технології з корисною ємністю 37 кВт·год. Потужніша модифікація використовує батарею типу нікель-марганець-кобальт із чистою ємністю 52 кВт·год.

На перший погляд характеристики можуть здатися схожими на ті, що пропонує французький конкурент Renault 4. Проте Volkswagen заявляє про певну перевагу.

Більший запас ходу і швидша зарядка

За даними виробника, ID. Cross здатен подолати до 436 км у змішаному циклі. Це приблизно на три десятки кілометрів більше, ніж у головного конкурента.

Крім того, компанія заявляє про більш ефективну криву швидкої зарядки постійним струмом. Максимальна потужність може досягати 105 кВт. Завдяки цьому поповнення заряду з 10 до 80 відсотків займає приблизно 24 хвилини.

Для порівняння, Renault 4 потребує близько 30 хвилин, щоб зарядитися з 15 до 80 відсотків. Різниця не виглядає величезною, але в повсякденній експлуатації вона може мати значення.

Дві батареї та три варіанти потужності

Для Volkswagen ID. Cross передбачено два варіанти акумулятора — з корисною ємністю 37 або 52 кВт·год. Потужніша батарея доступна лише разом із найпродуктивнішим електромотором на 211 к.с.

Низьке споживання енергії

Під час першого короткого тесту топової версії з мотором 211 к.с. і батареєю 52 кВт·год електрокросовер показав доволі стримане енергоспоживання. На рівнинних міських дорогах воно становило менш ніж 10 кВт·год на 100 км.

На маршруті протяжністю 140 км, який включав регіональні дороги та швидкісні ділянки з обмеженням 110 км/год, середній показник склав приблизно 13,5 кВт·год на 100 км.

Звичайно, на автомагістралі витрата електроенергії може зрости. Ймовірно, це не той автомобіль, на якому легко подолати відстань від Парижа до Марселя без додаткових зупинок для зарядки. Втім, запас ходу може виявитися трохи кращим, ніж у деяких конкурентів, включно з Renault.

Спокійна поведінка на дорозі

Ці результати ще потребують підтвердження під час повноцінного тесту, так само як і заявлений швидкий час заряджання. Поки що автомобіль демонструє спокійний і передбачуваний характер на дорозі.

Втім, надмірна м’якість підвіски дещо знижує точність проходження поворотів, навіть попри слухняну роботу передньої осі. Передня підвіска добре поглинає нерівності, але задня частина іноді відчувається трохи жорсткішою та допускає помітні коливання кузова на хвилях дороги. Це не критично, але відчутно.Також під час маневрування помітна досить важка робота керма. Можливо, у серійній версії ці налаштування ще змінять.

Ціна та виробництво

Офіційні ціни на флагманську версію поки не оголошені. Водночас Volkswagen заявляє, що стартова вартість моделі буде меншою за 28 000 євро.

Важливий момент — автомобіль вироблятиметься в Європі. Його складання налагодять на заводі в Памплоні в Іспанії. На тих самих виробничих лініях створюють і технічного родича моделі — Skoda Epiq. Це дозволить новинці претендувати на державні стимули та пільги на багатьох європейських ринках.