Porsche: електронний важіль як механіка та автомат

• Механічні коробки передач стають дедалі рідшими, і більшість автовиробників поступово відмовляється від «ручок».
• Porsche запатентувала систему, що імітує ручні перемикання передач за допомогою електронної технології shift-by-wire.
• Це відображає філософію, закладену у коробці передач із подвійною «особистістю» Koenigsegg CC850.

Механічні коробки поступово зникають

Ручні коробки передач ще не зникли повністю, але їхнє майбутнє виглядає туманним. По всій автомобільній індустрії класичний «стиковий» перемикач поступово зникає. Навіть M-підрозділ BMW відкрито заявив, що механічні коробки, ймовірно, не виживуть ще довго.

Проте деякі виробники, як-от Ford, прагнуть зберегти задоволення від водіння з ручним перемиканням у деяких моделях. Porsche обирає інший шлях. Нещодавно опублікований патент у Німеччині показує, що компанія досліджує систему, яка дозволяє одному автомобілю поводитися як автомат і як механіка одночасно.

Якщо це звучить знайомо, то не дивно: Koenigsegg уже випробовував схоже рішення на CC850. Трансмісія цього суперкара може працювати як багатоступенева автоматична або як механічна з H-подібним шаблоном. Ідея Porsche має той самий дух, але реалізація принципово інша.

Як працює патент Porsche

Патент описує селектор передач для систем shift-by-wire, де важіль передач не з’єднаний фізично з трансмісією. Він лише відправляє електронні сигнали в систему керування трансмісією.

У Porsche важіль рухається у двох напрямках. Вперед і назад він обертає вал для вибору передач, а вліво і вправо рухає механізм, імітуючи H-подібний шаблон механіки.

Сенсори відстежують обидва типи руху: один вимірює кут обертання вала, інший – бокове переміщення механізму. Сигнали передаються у систему керування, щоб визначити, яку передачу або режим обирає водій.

Цікава деталь – блокування бокового руху. Якщо заблокувати, важіль поводиться як звичайний автомат. Якщо розблокувати – можна рухати його по різних «гейтах», як у класичній механіці.

Пружини та електромотори додають опір і відчуття зворотного зв’язку, тож система може справді відтворювати відчуття перемикання реальних передач. Це означає, що майбутні Porsche можуть подарувати драйв із відчуттям механіки, навіть якщо трансмісія повністю електронна або автоматична.

Звісно, патенти – це лише ідеї на папері. Багато з них ніколи не доходять до серійного виробництва, тому не можна гарантувати, що ця система з’явиться в реальних моделях.

Чим відрізняється від Koenigsegg

Koenigsegg CC850 використовує систему Engage Shift прямо в трансмісії. Складна багатозчеплена коробка дозволяє фізично перемикатися між дев’ятиступеневим автоматом і шестиступеневою механікою з H-шаблоном.

Porsche зосереджується на інтерфейсі для водія, а не на самій трансмісії. Важіль імітує ручне перемикання через електронні сигнали, тож під ним може працювати будь-яка трансмісія: автомат, подвійне зчеплення або електрифікований привід.

Отже, якщо Koenigsegg створив трансмісію, яка реально виконує обидві функції, Porsche працює над важелем, що може зробити будь-який привід схожим на механіку.

Чому це важливо

Якщо Porsche реалізує таку систему в серійних моделях, це може стати розумним способом зберегти зацікавленість водіїв у часи, коли справжні механічні коробки стають рідкістю.

Принаймні, це демонструє, що деякі автовиробники все ще дбають про тих, хто любить самостійно перемикати передачі. Система поєднує класичне відчуття водіння з сучасними технологіями, що може зацікавити і фанатів механіки, і любителів новітніх електронних систем.