Polestar 4 проти Performance: який варіант обрати?

Електричний виклик для суперседанів

Клас «суперседанів» останніми роками майже повністю контролюють німецькі бренди, а частково — й італійські. Проте нові гравці, як-от Polestar, намагаються змінити правила гри.

Їхній підхід простий: створити великий і комфортний седан із розкішним салоном і додати йому потужність рівня суперкара. Але замість традиційних рядних «шісток», V8 чи V10 — використовуються електромотори на кожну вісь.

Polestar 4: швидкий електрокар чи суперседан?

У цьому випадку Polestar 4 сприймається радше як дуже швидкий електромобіль, ніж класичний суперседан. Саме тому було вирішено порівняти повнопривідну версію потужністю 536 к.с. із варіантом, оснащеним пакетом Performance.

Мета такого порівняння — з’ясувати, чи здатен цей пакет вивести модель на рівень таких ікон, як Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Що дає пакет Performance

Пакет Performance не впливає на потужність — і це логічно, адже її і без того достатньо. Натомість він змінює характер автомобіля, роблячи його більш зібраним і драйверським:

• 22-дюймові колеса
• Жорсткіше налаштовані амортизатори ZF
• Гальмівна система Brembo з передніми дисками 392 мм
• Фірмові золоті ремені безпеки

Дизайн і сприйняття

Обидва автомобілі були пофарбовані в однаковий блакитний відтінок Electron. Водночас тестова версія отримала додаткову опцію — нижню частину кузова, пофарбовану в колір кузова (вартістю близько 900 фунтів).

Це рішення помітно впливає на сприйняття моделі: автомобіль виглядає менш схожим на кросовер і значно ближчим до класичного спортивного седана.

Тест на треку: перше серйозне випробування

Обидва автомобілі вирушили на кілометрову керовану трасу в Bicester Motion — вузьку та технічну, ідеальну для порівняння. Це була перша можливість як слід «притиснути» власний автомобіль у бойовому режимі.

Результат вражає: електрокар демонструє брутальну динаміку. Навіть на короткій прямій довжиною лише 310 метрів швидкість легко перевищує 90 миль на годину ще до гальмування.

Характер розгону та кермування

Налаштування педалі акселератора у Polestar досить агресивне. Навіть у режимі Range, який формально вважається економічним, відгук не здається «задушеним», а потужності більш ніж достатньо.

У режимі Performance ситуація ще радикальніша: повний газ доступний майже без натискання педалі. Це робить автомобіль надзвичайно чутливим.

Кермове управління пропонує кілька варіантів зусилля, але інформативність залишається обмеженою.

Поведінка в поворотах: стабільність без драйву

Навіть із системою стабілізації в режимі Sport головною рисою залишається недостатня повертальність. Спроби «оживити» автомобіль — гальмуванням у повороті, скиданням газу чи різким прискоренням — не дають очікуваного ефекту.

Водночас рівень зчеплення дуже високий. Автомобіль тримається за асфальт максимально впевнено. Цікавий момент: електрокар майже вперше вперся у шумові обмеження треку — через гучний свист шин на межі зчеплення.

Що змінює Performance Pack

Єдині технічні відмінності пакета Performance — це підвіска та гальма. Але саме тут і відчувається різниця.

Жорсткіші пружини та стабілізатори поперечної стійкості зменшують крени кузова. Автомобіль стає більш зібраним у поворотах, і це добре відчувається на треку.

У реальному житті: чи є сенс?

На звичайних дорогах переваги пакета не такі очевидні. Більшість важких електромобілів комфортніше сприймаються з м’якими налаштуваннями підвіски, і тут ситуація не виняток.

Гальма: головний аргумент «за»

Натомість модернізована гальмівна система справді змінює відчуття від автомобіля. Перехід між рекуперацією та механічними гальмами в обох версіях плавний.

Але саме Performance-версія забезпечує кращу чутливість і більш потужне уповільнення при інтенсивному гальмуванні. Це додає впевненості під час активної їзди.

Гальма та відчуття педалі

Відчуття педалі гальма — відмінне, воно додає впевненості. Можливо, навіть занадто багато. Після кількох інтенсивних гальмувань зі швидкості близько 90 миль на годину з’явився легкий дим — усе ж таки швидко зупинити автомобіль масою 2,3 тонни непросто.

Чи вартий Performance Pack своїх грошей

Чи можна рекомендувати пакет Performance? За ціною близько 4000 фунтів він виглядає неоднозначно на фоні автомобіля вартістю близько 70 тисяч.

Пакет займає проміжну позицію: додає приблизно 60 фунтів до щомісячних витрат, але не дає кардинальних змін у характері авто. Великі колеса покращують зовнішній вигляд і додають солідності, підвіска — питання смаку, а от гальма справді вражають.Для частини покупців саме ефективні гальма можуть стати достатнім аргументом на користь цього пакета.

Електроседан проти класичного «суперседана»

Як виглядає Polestar 4 із пакетом Performance у ролі суперседана? Електромобілі загалом дають зовсім інший досвід у порівнянні з бензиновими аналогами потужністю близько 500 к.с., такими як Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Італійський седан вирізняється гострим керуванням, точністю реакцій, яскравим звуком двигуна та «живими» відчуттями, навіть попри автоматичну коробку передач.

Характер Polestar: сила в прямій

Polestar у цій конфігурації виглядає дещо суперечливо. За відчуттями він ближчий до класичного muscle-car — автомобіля, створеного для максимально швидкого розгону по прямій.

Його головна риса — потужна динаміка на розгоні. Але водночас це сучасний електрокар із «екологічною свідомістю» та системами очищення повітря. До речі, саме ця система знадобилася після серії гальмувань, коли в салоні довелося позбутися запаху перегрітих гальм.