Майбутні авто рівня Level 4 можуть вимагати до 300 ГБ RAM

• Автономні транспортні засоби рівня SAE Level 4 можуть потребувати понад 300 ГБ оперативної пам’яті, що суттєво підвищує витрати.
• Попит на пам’ять може створити навантаження на світові поставки, оскільки як автомобілі, так і робототехніка впроваджують передові системи штучного інтелекту.
• Повна автоматизація може збільшити вартість транспортних засобів; масове впровадження залишається питанням кількох років.

Більше ніж просто потужність

Генеральний директор Micron Technology Санджай Мехротра під час звітної конференції компанії заявив, що системі автономного керування рівня SAE Level 4 може знадобитися понад 300 ГБ оперативної пам’яті.

За його словами, такий рівень обчислювальних ресурсів необхідний для того, щоб датчики, камери та лідар працювали як єдина система. Це дозволить досягти майже повної автономності в межах визначених умов експлуатації.

Чому це важливо

300 ГБ оперативної пам’яті — це надзвичайно великий показник.

Для порівняння, більшість відео, які обробляють користувачі вдома, можна змонтувати на комп’ютерах із 16 ГБ оперативної пам’яті. Більш складні професійні завдання зазвичай вимагають 32 ГБ і більше.

Сучасні автомобілі, своєю чергою, використовують значно менше пам’яті — у середньому близько 16 ГБ.

Вплив на ринок і ціни

Такий різкий стрибок у вимогах до пам’яті може суттєво вплинути на вартість автомобілів майбутнього.

Зростання попиту на пам’ять, пов’язане з розвитком штучного інтелекту, здатне створити додатковий тиск на глобальні ланцюги постачання.

У результаті повністю автономні автомобілі можуть стати дорожчими, а їх масове впровадження — зайняти більше часу, ніж очікувалося раніше.

Вартісний фактор

З огляду на поточні ринкові умови, повноцінна автономія рівня Level 4 може залишатися перспективою ще на кілька років.

Навіть системи рівня Level 3, які дозволяють водіння без рук і без постійного контролю в певних умовах, досі не отримали масового попиту через високу вартість. Автовиробникам складно виправдати такі витрати. Наприклад, BMW, за наявною інформацією, відмовилася від опційної системи Personal Pilot L3 для 7 Series.

Уже є приклади Level 4

Попри це, автомобілі рівня Level 4 уже використовуються на дорогах загального користування. Найбільш відомий приклад — роботаксі від компаній на кшталт Waymo.

Tesla також планує вийти в цей сегмент зі своїм проєктом Cybercab. Це, за задумом компанії, буде двомісний автомобіль, створений спеціально для повністю автономного роботаксі-сервісу.

Чому це працює для роботаксі

Компанії, які вже використовують Level 4 транспорт, застосовують його як комерційні активи, що генерують прибуток. Саме це допомагає виправдати високу вартість технологій автономного керування.

Проблема для масового ринку

Інша ситуація — серійні автомобілі для звичайних водіїв. У цьому випадку такі витрати значно складніше компенсувати.

У результаті впровадження Level 4 у масовому сегменті може призвести до помітного зростання цін на автомобілі.

Зростання інтелектуальних машин

Окрім автомобілів, генеральний директор Micron Technology також відзначив робототехніку як ще один напрям, де може знадобитися до 300 ГБ оперативної пам’яті.

Якщо роботи стануть наступним великим технологічним проривом, це ще більше посилить навантаження на глобальні постачання пам’яті та напівпровідників.

Роботи як новий пріоритет

Однією з компаній, що активно рухається в цьому напрямку, є Tesla. За повідомленнями, автовиробник поступово переглядає свою продуктову стратегію, зокрема скорочує фокус на моделях Model S і Model X, щоб звільнити ресурси для розвитку роботизованих систем — гуманоїда Optimus і роботаксі Cybercab.

Ринок змінює фокус

Поки що складно точно передбачити, як швидко відбудеться цей перехід. Проте загальна тенденція виглядає зрозумілою: індустрія рухається у бік автоматизації та інтелектуальних систем.

Повернення інтересу до «аналогових» авто

У міру того як автомобілі стають дедалі більш автономними, змінюється і сприйняття класичних моделей без складних систем допомоги водієві. Такі автомобілі, як Dodge Viper, які раніше критикували за відсутність сучасних асистентів, можуть знову привертати увагу ентузіастів, які цінують «чисте» водіння.